“嗚——”1月5日下午，隨著一聲汽笛拉響，“船四代”張皓的貨船滿載著2000噸貨物緩緩駛出濟寧龍拱港，開啟了新年的第一個(ge) 航程。

　　“集裝箱，垛滿艙，跑著這趟接下趟。北鬥引，舵輪轉，通江達海不迷航……”臨(lin) 行前，張皓掏出一個(ge) 小本連念帶唱，回響於(yu) 河間。“老輩兒(er) 傳(chuan) 下來的順口溜不時興(xing) 了，我把它給改了！”他說，相比爺娘那一代人的“出了港倆(lia) 月還，上水下水找貨難”，現在路子廣了錢好掙，日子越過越有奔頭。

　　2023年，龍拱港集裝箱吞吐量首次突破12萬(wan) 標箱，在全國內(nei) 河集裝箱港口中首次實現全流程自動化裝卸，在全省首次實現在內(nei) 河港口報關(guan) 後直接出海……這些“首次”，刷新著山東(dong) 內(nei) 河航運的紀錄，也改變著張皓一家的航行路。

　　出港，效率更高了

　　臨(lin) 近年關(guan) ，龍拱港上一派繁忙，岸橋起落之間，一個(ge) 個(ge) 集裝箱被平穩碼放到貨船上。96標箱、2000多噸，船身吃水3.8米，記者站上張皓的鋼船，感受全流程自動化集裝箱港口的作業(ye) 效率。張皓說：“從(cong) 前裝滿一船貨需要七八個(ge) 小時，現在隻用三個(ge) 多小時，省時又省心。”

　　省心背後，離不開“95後”技術員劉文斌和團隊的付出。“我們(men) 將海港先進理念引入內(nei) 河航運，在港機設備遠控、港口無人駕駛、5G全場景應用等方麵取得多項首創成果，建成國內(nei) 首個(ge) 內(nei) 河全流程自動化集裝箱港口。”

　　“與(yu) 海港不同，內(nei) 河港口的岸橋在作業(ye) 過程中需要頻繁移貝，我們(men) 研發的動態預停靠技術能確保橋下的無人集卡跟上岸橋節奏，為(wei) 每次移貝節省1—3分鍾。”劉文斌說，為(wei) 了這幾分鍾的效率，他們(men) 跟車采集數據，反複測試、優(you) 化了50多次。如今，通過融合定位係統和高精地圖技術，港口的無人集卡運行精確度達到了厘米級。

　　繁忙的港區幾乎看不到人影，操控一切的是港口遠程操控中心的一台台電腦。“從(cong) 堆場到岸邊，幾乎所有環節都靠TOS管理係統自動完成。”電腦屏幕前，1名軌道吊女司機同時看管4台軌道吊，隻有在設備報警時才去搭把手。不僅(jin) 如此，港口自動化係統可為(wei) 每一艘進港的船自動生成一張電子“船圖”，詳細記錄每個(ge) 集裝箱的貝、排、層等位置信息，提高裝卸效率。

　　張皓這趟的目的地是常州，原來一個(ge) 多月的航程現在四五天就能到。“全程12道船閘，原來運散貨過一道閘就要等三五天，現在集裝箱船舶優(you) 先過閘，基本上隨到隨過。”張皓說。這些年，他見證了龍拱港從(cong) 一個(ge) 件雜散貨小碼頭，蝶變為(wei) 現代化、智慧化的內(nei) 河集裝箱示範港口。

　　進江，航線更多了

　　“進江了，已經到揚州！”1月9日下午，張皓從(cong) 千裏之外的長江上給記者打來電話報平安。“返程的日子也定了。”他說，船還在路上時，就接到了返程貨單。“以前單幹，運散貨，跑了這趟愁下趟，一邊開船還要一邊盯著手機搶單，一年才跑6趟。”張皓感慨，如今航線多了、貨源廣了，一年能跑20趟。

　　一條船連著整盤“棋”。內(nei) 河航運的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一，而京杭運河濟寧段主航道210公裏，占京杭運河通航裏程的25%。同時，瓦日鐵路、新兗(yan) 鐵路在濟寧與(yu) 京杭運河交匯，向上聯通晉陝蒙寧西北腹地，向下聯通長江黃金水道及沿線省市，形成以濟寧為(wei) 軸心的“豐(feng) ”字形物流大通道。

　　得天獨厚的區位優(you) 勢，為(wei) 濟寧內(nei) 河航運的發展帶來了更多機遇。過去的一年，中交潤楊（山東(dong) ）國際物流有限公司副總經理楊永高和團隊曾駐重慶2個(ge) 多月，對接企業(ye) 60多家，為(wei) 山東(dong) 濟寧·重慶萬(wan) 州江河聯運航線的開通打下堅實基礎。為(wei) 與(yu) 當地一家飼料企業(ye) 建立合作，他們(men) 吃了三次“閉門羹”。最後，硬著頭皮的堅持感動了企業(ye) ，在當地物流、港口等部門的幫助對接下，成功建立了長期供貨合作。前不久，首批500噸江北小麥已順利運抵企業(ye) 。

　　總長2800多公裏，途經7省32個(ge) 城市，作為(wei) 省內(nei) 最長的內(nei) 河航線，濟寧·萬(wan) 州航線開通後，每周發船一次，北方的糧食、煤炭、紙漿與(yu) 南方的氯化銨、鋼材、磷礦石等貨物實現雙向交流。新航線助力山東(dong) 深度對接西南大市場，連接西部陸海新通道，融入國內(nei) 國際雙循環。

　　目前，濟寧已累計開通內(nei) 河集裝箱航線21條，通達上海、長沙、武漢、重慶等50多個(ge) 城市港口。同時，中交潤楊整合京杭大運河中4200多條貨船，擔任航線上的運輸主力。“保貨源、發運費，讓我們(men) 這些常年漂在運河上的船民有了歸屬感。”張皓說，加入公司這一年，他家這條船比往年自己單幹多掙了10多萬(wan) 元。

　　入海，路子更廣了

　　與(yu) 年收入增加相比，更讓張皓興(xing) 奮的是，他們(men) 家四代跑船，到他和哥哥這一代，竟在內(nei) 河裏把船開上了海運航線。“沒給老輩丟(diu) 臉！”張皓說。前不久，他參與(yu) 運輸的一批化肥，從(cong) 濟寧出發，沿運河進長江，然後在太倉(cang) 轉海船，運抵越南，讓“通江達海”的夢想變成了現實。

　　港航的繁榮，帶動的是物流、貿易和產(chan) 業(ye) 。當前，濟寧市著眼發展通江達海大物流，一體(ti) 推進港口、物流、貿易融合發展。“我們(men) 強化與(yu) 運河、長江沿線城市聯動，拓展京津冀、晉陝蒙等區域市場，融入長三角、珠三角、成渝等國家級經濟圈，加快推動大宗貨物‘鐵轉水’‘公轉水’，打造港口型國家物流樞紐。”濟寧能源融匯物產(chan) 集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長榮強介紹。目前，濟寧港的物貿網絡覆蓋全國20個(ge) 省份100多個(ge) 城市，國際物流貿易拓展至荷蘭(lan) 、越南、泰國等10餘(yu) 個(ge) 國家。

　　前不久，一批鋼管由龍拱港報關(guan) 出發，經運河、長江抵達上海，無須排隊等待二次報關(guan) ，於(yu) 洋山港轉海船直接發往迪拜，成為(wei) 山東(dong) 內(nei) 河水路運輸類海關(guan) 監管場辦理的首筆業(ye) 務。“入了海就聯通了世界，路子廣了貿易旺。”濟寧港航龍拱港物資貿易公司業(ye) 務主管栗友文介紹，2023年12月20日，濟寧港航龍拱港海關(guan) 監管場投用，讓周邊外貿企業(ye) 實現在“家門口”直接報關(guan) “出海”。

　　記者還注意到，貨船從(cong) 南方運抵龍拱港的氯化銨、磷礦石等貨物並沒有出港，而是存放在了港口內(nei) 部倉(cang) 庫裏。“我們(men) 以港口貿易公司為(wei) 主體(ti) ，利用原料生產(chan) 成品化肥，等市場需求旺季再銷售，實現由航運、貿易到產(chan) 業(ye) 的升級。”栗友文說。（王浩奇 馬輝 王廣蓬）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)