2月1日上午9時，位於(yu) 山西陽泉的華陽集團一礦一派繁忙景象。伴隨著清脆的鳴笛聲，一列掛載著27節車皮的火車沿著蜿蜒的軌道駛入煤炭裝車站點。

　　選煤廠裝車隊早已接到指令，47歲的工長趙建斌帶領作業(ye) 人員在裝車線上等候多時了。

　　火車停靠好，他們(men) 背著工器具材料，拖著條狀封堵帶，快速走向車皮，在風雪中開始了拉風驗車作業(ye) 。有的踩著車皮邊的扶梯，縱身一躍，跳進空車皮裏，清理雜物、封堵縫隙，動作麻利；有的拿著錘子敲敲打打，檢查車門部件是否牢固，再順勢用鉗子剪掉多餘(yu) 的鐵絲(si) ，一氣嗬成。

　　“這個(ge) 車門縫隙有點大，需要重新堵一次。”“今天下雪，把車閘擰得緊一點，防止雪天溜車。”“天兒(er) 冷，大家一定要注意安全”……在作業(ye) 人員進行裝車作業(ye) 的時候，趙建斌沿著鐵路線，挨個(ge) 巡查車皮情況，並不時通過對講機發出指令。

　　雪後氣溫驟降，近期最低氣溫零下16℃，寒冷的天氣給裝車檢查作業(ye) 增加了難度。

　　“每節車皮檢查一趟下來大約需要20分鍾，一個(ge) 小班、6列車，需要敲敲打打160多節車皮，一天下來至少得走2萬(wan) 步。”今年47歲的趙建斌已在裝運線上工作8年，日複一日奔波在鐵路沿線和操作點上，對裝運各個(ge) 環節了然於(yu) 心。

　　9時30分，火車車皮在鐵牛絞車的牽引下進入軌道衡裝車位置。趁著作業(ye) 間隙，趙建斌來到操作室。隻見裝車操作員申福英正在全神貫注地操作著手中的裝車遙控器，並不時看著操作台上軌道衡裝車數字的變化。

　　窗外，裝車係統的放煤簸箕起落移動，從(cong) 緩衝(chong) 溜槽中，一次性將60多噸冒著蒸汽的“烏(wu) 金”穩穩裝入車廂。

　　“裝車看似簡單，其實裏麵的學問可大呢！”趙建斌滔滔不絕，“要放滿整列車皮，操作人員要眼疾手快、精準判斷，對各種數據要了如指掌。”

　　在申福英的熟練操作下，整列裝車用時1小時40分鍾，比平均水平快20分鍾。

　　11時10分，滿載優(you) 質煤的火車駛出華陽集團一礦，鳴笛聲衝(chong) 破長空……這列車將裝載1800多噸煤炭發往用煤客戶。

　　“裝車速度越來越快，工作效率也越來越高，相信我們(men) 的日子也會(hui) 越來越紅火！”趙建斌信心滿滿。

　　據介紹，為(wei) 圓滿完成“兩(liang) 節”期間外運任務，華陽集團各煤礦洗煤廠裝車隊職工堅守崗位，全力保障煤炭按時裝車外運，日均外運量6萬(wan) 噸以上。（田小麗(li) 、商勇）