3月17日上午，皖江之畔，由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩迎來今年首個(ge) 節點。曆時約90個(ge) 小時的連續施工，大橋4號主墩承台首次混凝土澆築順利完成，這也是全橋首次進行主墩承台澆築混凝土，標誌著池州大橋南岸率先轉入承台施工，為(wei) 後續施工奠定了良好基礎。

　　池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合並過江的標準建設。上層作為(wei) 寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公裏；下層承載兩(liang) 線合池城際鐵路，設計時速250公裏；預留兩(liang) 線池銅市域鐵路，設計時速160公裏。

　　據悉，池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內(nei) 展開承台施工，承台的平麵尺寸為(wei) 75.6米×47.6米，厚度為(wei) 7米，共需使用鋼筋4100餘(yu) 噸，需澆築混凝土約25600立方米，為(wei) 確保承台施工質量，項目部在施工過程中采用大體(ti) 積混凝土施工工藝分兩(liang) 次澆築混凝土。本次澆築為(wei) 承台首次澆築混凝土，澆築高度為(wei) 3.5米，采用C45混凝土不間斷的進行澆築施工。

　　承台是承受主塔和主橋的荷載，並將荷載傳(chuan) 遞給樁基的重要受力結構，如果說混凝土是承台的“血肉”，那麽(me) 鋼筋就是承台的“骨骼”。鋼筋焊接、安裝的質量會(hui) 直接影響承台的混凝土結構強度和穩定性。為(wei) 確保承台這一重要的受力結構施工質量，中鐵大橋局池州長江公鐵大橋項目部狠抓鋼筋焊接安裝工作，確保鋼筋連接高質高效完成。

　　據中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現場負責人柳振興(xing) 介紹，此次澆築的混凝土體(ti) 量龐大，澆築施工過程可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題，“在承台施工過程中預埋冷卻水管，待混凝土澆注後，即可通過水管內(nei) 循環流動的冷卻水對混凝土進行冷卻降溫；其次在承台預先設置了溫控點，安裝測溫元件，在承台冷卻階段，各溫控點將實時監測混凝土溫度，並將相關(guan) 數據反饋至項目部信息化處理中心，項目部可以精準把控承台整體(ti) 溫度情況，隨時調整冷卻水管中水流速度，避免出現大體(ti) 積混凝土因散熱不均產(chan) 生質量問題。”

　　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營後，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與(yu) 池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對於(yu) 進一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體(ti) 化發展戰略等具有重要意義(yi) 。

　　大皖新聞記者 劉暘 通訊員 王樂(le) 戴誌強