對於(yu) 不少試圖構建高質量發展格局的整車企業(ye) 來說，汽車出口無疑是2022年諸多工作計劃表中最不容忽視的一欄。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 公布的數據顯示，2022年1月，國內(nei) 汽車出口達23.1萬(wan) 輛，同比增長87.7%。其中，新能源乘用車出口量達5.4萬(wan) 輛，同比增長538.7%。值得注意的是，2021年，我國汽車出口201.5萬(wan) 輛，首次突破了200萬(wan) 輛大關(guan) ，同比增長1倍，占全年汽車銷售總量的7.7%。其中，新能源汽車出口31萬(wan) 輛，同比增長3倍。

　　“中國汽車走出去離不開綜合國力的提升。近年來，我國汽車質量、技術、品牌服務水平不斷提升，國際競爭(zheng) 力逐步增強，出口增長較快。”有分析認為(wei) ，我國汽車出口快速增長，主要受三方麵因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口帶動作用明顯，三是我國汽車企業(ye) 國際競爭(zheng) 力持續提升，品牌國際影響力不斷增強。

　　在“中國製造”升級為(wei) “中國智造”的征途中，在構建高質量發展的征途中，中國車企無疑需要書(shu) 寫(xie) 更多拓展海外市場的範本。

　　記者注意到，近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、蔚來等為(wei) 代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲市場。近日，上汽集團宣布，2022年要全麵發力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計將達到12萬(wan) 輛。

　　聚焦歐洲市場，上汽出海強調“體(ti) 係化作戰”

　　“歐洲將率先成為(wei) 上汽首個(ge) ‘10萬(wan) 輛級’海外區域市場。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(ye) 務部總經理、上汽國際總經理餘(yu) 德表示，2022年，上汽集團整體(ti) 的海外銷量目標將達到80萬(wan) 輛，其中，MG品牌要力爭(zheng) 實現50萬(wan) -60萬(wan) 輛的年銷量目標。

　　據介紹，2021年，上汽在海外市場共銷售69.7萬(wan) 輛，同比增長78.9%，連續6年奪得國內(nei) 車企榜首，產(chan) 品和服務已覆蓋全球80餘(yu) 個(ge) 國家和地區，形成了歐洲、澳新、美洲、中東(dong) 、東(dong) 盟、南亞(ya) 六個(ge) “5萬(wan) 輛級”區域市場。

　　“相當於(yu) 海外市場每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽造。”餘(yu) 德告訴記者，作為(wei) 中國單一品牌海外銷量冠軍(jun) ，MG品牌保持“三連冠”，去年MG品牌的全年銷量達到了47萬(wan) 輛，並在全球17個(ge) 國家躋身單一品牌前十榜單，而作為(wei) 首個(ge) 在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌，MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬(wan) 輛。

　　在歐洲市場，2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發達國家銷量達到7.3萬(wan) 輛，其中，新能源車銷量超過4萬(wan) 輛。此外，上汽在歐洲市場建立了超過800個(ge) 營銷服務網點，積極樹立“中國智造”的全新形象。

　　為(wei) 了更好地經營歐洲市場，上汽集團將加快在當地布局銷售渠道，2022年計劃在歐洲市場打造1200多個(ge) 營銷服務網點。此外，針對增長迅速的歐洲新能源汽車市場，上汽將推出首款“全球車”純電動SUV——MG EH32，以及其他新能源汽車產(chan) 品，有針對性地加快在歐洲市場的產(chan) 品投放。

　　“中國汽車品牌已經實實在在地走向了海外市場。現在海外的汽車消費市場在逐漸恢複，這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎。同時，中國汽車品牌的產(chan) 品競爭(zheng) 力也有了明顯提升，在海外市場逐漸建立了較好的口碑。”中汽協副總工程師許海東(dong) 認為(wei) ，考慮到歐洲市場加大了對新能源汽車的補貼力度，市場潛力巨大，現在是中國新能源汽車出口的好時機。

　　他表示，與(yu) 德係、日係等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產(chan) 品研發、質量驗證以及動力電池等產(chan) 業(ye) 鏈布局上都有較為(wei) 明顯的優(you) 勢。“有過硬的新能源汽車產(chan) 品，中國品牌才敢進軍(jun) 歐洲這樣的成熟汽車市場。”

　　“歐洲尤其是德國的消費者對於(yu) 汽車產(chan) 品十分挑剔，對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場，則有望順利打開整個(ge) 歐洲市場。”德國汽車工業(ye) 協會(hui) (中國)副總裁張琳認為(wei) ，與(yu) 20年前中國車企的出海相比，當前中國車企的全球化之路走得更加紮實。

　　“隻有當產(chan) 品進入發達國家市場時，中國車企才算真正參與(yu) 到了國際競爭(zheng) 。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹告訴記者，一旦中國汽車品牌在歐洲市場取得突破，不僅(jin) 能讓汽車出口形勢大為(wei) 改觀，也符合中國汽車品牌向上突破、汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展的要求。

　　記者注意到，2021年以來，一方麵，中國車企敏銳地抓住了新能源汽車轉型的契機，用日益多元的新能源汽車產(chan) 品滿足當前全球高漲的市場需求，加快了在海外市場布局的步伐；另一方麵，特斯拉等部分外資企業(ye) 加大在華投資力度，將最先進的新能源汽車生產(chan) 線搬到中國，打造新能源汽車出口基地。

　　作為(wei) 最早控製住新冠肺炎疫情的國家，中國供應鏈的穩定性不言而喻，中國汽車工業(ye) 為(wei) 滿足全球汽車產(chan) 業(ye) 鏈“保供”大業(ye) 作出了重要貢獻。但也有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家提醒說，新冠肺炎疫情讓全球市場麵臨(lin) 著更大的不確定性，因此維持中國汽車工業(ye) 的繁榮，實現高質量發展，還需要更多的技術創新和更長期的投入。

　　“在全球化競爭(zheng) 中，屬地化是決(jue) 定一家車企成功與(yu) 否的重要因素。”餘(yu) 德坦言，作為(wei) 中國唯一一家有係統、有規劃、成建製“走出去”的汽車企業(ye) ，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、製造、金融、二手車等為(wei) 一體(ti) 的麵向全球市場的汽車產(chan) 業(ye) 鏈，為(wei) 其在海外市場的體(ti) 係化作戰，為(wei) 快速拓展海外業(ye) 務奠定基礎。

　　據他透露，今年凡是銷量超過5萬(wan) 輛量級的海外市場，上汽集團都會(hui) 設立金融公司，用以支持上汽在海外市場的長期發展。

　　打造世界級品牌還需繼續闖關(guan)

　　“從(cong) 汽車引入大國變成汽車輸出大國”，這是所有中國汽車人的共同願望，但與(yu) 家電、智能手機等領域相比，中國汽車的出海之路更加複雜，自主品牌“還需要補課”。

　　“海外市場的情況往往比較複雜，更需要我們(men) 打造差異化競爭(zheng) 力。”一位負責出口業(ye) 務的車企內(nei) 部人士告訴記者，麵對風雲(yun) 詭譎的市場變化，除了要竭盡全力降低芯片供應不足造成的產(chan) 能影響，也要想辦法讓海外經銷商等合作夥(huo) 伴樹立信心。

　　有業(ye) 內(nei) 分析人士提醒說，目前中國新能源汽車出口規模尚小，且還未形成世界級品牌，境外風險防範難度比較大。“疫情、匯率、貿易保護主義(yi) 、當地經濟政治環境……這些因素可能變化極快，企業(ye) 出海還是應該謹慎布局。此外，保護知識產(chan) 權、維護數據跨境傳(chuan) 輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國車企出海前需要闖過的生死關(guan) 。”

　　“鑒於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈長、供應環節多，相關(guan) 企業(ye) 應該有‘國內(nei) 國外一盤棋’的思維。”新能源和智能網聯汽車獨立研究者曹廣平分析表示，國內(nei) 車企及零部件企業(ye) 要“外防疫情，關(guan) 注芯情，緊盯行情”。

　　他建議稱，首先要防止企業(ye) 內(nei) 部及所在地區受到新冠肺炎疫情的幹擾，其次要關(guan) 注汽車芯片等零部件供應鏈的完整，最後還要緊盯國內(nei) 外市場變化的行情。“比如當某些區域的新能源車市逐步興(xing) 起時，我們(men) 要有產(chan) 品能持續發力，填補這個(ge) 市場空白。”

　　“經營海外汽車市場時，要麵對一個(ge) 極長的產(chan) 業(ye) 鏈，要應對各種各樣的複雜挑戰。”餘(yu) 德向記者坦言，上汽在海外市場建立集研發、營銷、物流、零部件、製造、金融等多位一體(ti) 的產(chan) 業(ye) 鏈，並取得今天的成績，是好幾代上汽人不斷努力的結果。“我們(men) 會(hui) 一步一個(ge) 腳印，把中國製造、中國品牌帶到全球汽車市場。我們(men) 有這個(ge) 信心，也有這個(ge) 底氣講這句話。”

　　2021年，中國汽車出口首次超過200萬(wan) 輛，實現了多年來一直徘徊在100萬(wan) 輛左右的突破。從(cong) 昔日蹣跚學步的追趕者，到今天勇於(yu) “走出去”、參與(yu) 國際市場競爭(zheng) 的探路者，越來越多的中國汽車企業(ye) 邁著堅定而有力的步伐，努力成為(wei) 繼高鐵、智能手機後新的“中國製造名片”。

　　“汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產(chan) 業(ye) 發展的必然，也是中國車企不斷向上發展的必經之路。”崔東(dong) 樹認為(wei) ，中國汽車出口的一路上行，體(ti) 現了中國汽車產(chan) 業(ye) 的世界競爭(zheng) 力在大幅提升，“隨著中國車企在電動化、智能化等技術領域不斷創新，未來中國汽車出口仍有巨大空間”。