【專(zhuan) 家訪談】

　　光明日報記者 訾謙

　　今年以來，由於(yu) 疫情多點散發，一些地區交通物流受阻，給民眾(zhong) 生活和企業(ye) 生產(chan) 經營帶來諸多不便，也對城市物流服務的精準性和有效性提出了更高要求。目前，我國城市物流體(ti) 係發展狀況怎樣？城市物流如何實現轉型升級？未來還將呈現哪些發展趨勢？對此，記者采訪了大連海事大學物流研究院執行院長吳烽。

　　記者：城市物流是我國物流運輸的“毛細血管”。近年來，我國城市物流體(ti) 係的發展狀況如何？

　　吳烽：近年來，物流業(ye) 在現代經濟中的地位和作用愈發重要，相關(guan) 部門也出台了一係列推進城市物流健康發展的相關(guan) 措施。

　　我國城市物流具有距離短、用戶多、批量少、產(chan) 品雜、注重實效、專(zhuan) 業(ye) 化服務要求高等特點，呈現出智能化、多元化、綠色化、品質化等發展趨勢。但從(cong) 整體(ti) 上講，我國城市物流雖然有了較大發展，但在基礎設施建設、運輸工具升級、從(cong) 業(ye) 人員素質、智能化程度、行業(ye) 規範健全等方麵還有待完善提升。

　　提升城市物流效率，應加快建立區域物流中轉中心，在不同區域的幹線貨物運抵中轉中心實行換裝，從(cong) 而讓無人機和無接觸配送等先進技術的應用發揮更大的作用。

　　記者：要如何更好解決(jue) 物流配送“最後一公裏”和“最後100米”難題？

　　吳烽：經過多年的快速發展，目前我國物流當日或次日送達已經變得非常普遍，消費者和商家期待能夠享受到更高效、更快捷的配送服務。因此，解決(jue) 城鄉(xiang) 物流“最後一公裏”“最後100米”配送成為(wei) 當下快遞業(ye) 麵臨(lin) 的重要課題。

　　解決(jue) 城市配送“最後100米”的有效途徑，一是建立幹線中轉中心和區域中轉中心的良好轉接機製；二是加快完善社區物流驛站布局結構及功能建設，滿足消費者的個(ge) 性化需求。

　　在解決(jue) 城市物流的“最後一公裏”問題上，一是要以城市不同區域為(wei) 單位建設“智慧物流網絡平台”，構建末端物流線路共享係統，並與(yu) 其他物流管理體(ti) 係形成數據、信息共享；二要完善物流中轉中心基礎設施建設及功能建設；三要利用交管站、客運站、物流點等“多站合一”物流網絡及城市綜合服務站的基礎資源，實施資源整合；四要采用先進的科技手段，推進無人機和無人車配送。

　　當前，受疫情影響，部分地區的城市配送和快遞末端微循環不暢的問題顯露出來，給民生物資供應帶來一定影響。相關(guan) 部門要推動各地區積極發揮骨幹物流企業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 力量和市場資源，更好地打通城市配送“堵點”。要推動各地加快建立負責城市保供任務的商貿流通、物流配送和郵政快遞企業(ye) 名單，對納入名單的企業(ye) 保障其車輛等優(you) 先便捷通行。

　　記者：未來城市物流發展趨勢如何？數字物流、智慧物流的實施將在何處著力？

　　吳烽：智慧物流、數字物流是物流業(ye) 轉型升級的必由之路，城市物流勢必向更加智慧、更加數字化的方向發展。以物聯網、雲(yun) 計算、大數據為(wei) 技術支撐，城市物流以智能化業(ye) 務運營、信息係統輔助決(jue) 策和相關(guan) 核心配套資源為(wei) 基礎，能夠實現物流全過程可自動感知識別，可追蹤溯源，可實時應對，可智能化決(jue) 策的物流業(ye) 務形態。

　　同時，還需要驅動供應鏈的智能化發展，實現降本增效，提高整個(ge) 全鏈條的協同共贏。線上線下全渠道融合，供應鏈快速發展，對物流的智慧化發展提出了更高要求。此外，國家“一帶一路”倡議的提出，也為(wei) 我國智能物流產(chan) 業(ye) 全球化發展創造了機遇。未來，隨著科學技術的發展進步，中國智造、“互聯網+”等將為(wei) 傳(chuan) 統生產(chan) 與(yu) 物流產(chan) 業(ye) 注入更多“智能”基因，新技術驅動物流場景更加數字化、供應鏈交互更加緊密。