世界首條環沙漠鐵路實現“閉環”，亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站開門迎客，京廣高鐵京武段常態化按時速350公裏高標運營，鄭渝高鐵全線貫通運營……最近幾天，不少人的朋友圈被鐵路新聞刷屏。

　　今年以來，我國鐵路建設克服疫情影響取得重要進展。1月份至4月份，全國鐵路累計完成固定資產(chan) 投資1574.6億(yi) 元，同比增長0.6%。中國國家鐵路集團有限公司董事長、黨(dang) 組書(shu) 記陸東(dong) 福表示，國鐵集團突出補短板、強弱項、重配套，按照“保開通、保在建、保開工”順序，合理調度、配置建設資源，統籌疫情防控和施工組織，科學有序、安全優(you) 質推進鐵路建設，為(wei) 服務“六穩”“六保”、保障國民經濟平穩運行作出貢獻。

　　鐵路網絡更加完善

　　6月16日，新疆和田至若羌鐵路正式開通運營。這條鐵路南倚昆侖(lun) ，北枕大漠，全長825.476公裏，補齊了世界首條環沙漠鐵路最後一段“弧線”，形成了環塔裏木盆地鐵路環線，為(wei) 新疆南疆補上了一塊重要的交通短板。

　　和若鐵路建成通車後，與(yu) 格庫鐵路組成了新疆第三條東(dong) 西向交通大動脈，讓新疆與(yu) 其他省份的經濟聯係更為(wei) 緊密。“和田地區特色產(chan) 品出疆路程由此縮短1000多公裏。”新疆和若鐵路有限責任公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長王盡忠說。

　　西北地區鐵路建設取得突破，西南地區也有收獲。6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東(dong) 至萬(wan) 州北段建成開通，我國西南地區外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現全線貫通運營。

　　“襄萬(wan) 段的開通，標誌著鄭渝高鐵全線貫通，對完善西南地區快速客運網具有重要意義(yi) ，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯係將更加緊密。”中國鐵路武漢局集團公司運輸部副主任李敏介紹。

　　為(wei) 了更好地發揮新線運能，自6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，客貨運輸提質增效，城市間旅行時間再壓縮，有效助力經濟社會(hui) 發展。

　　鄭渝高鐵全線貫通運營後，襄萬(wan) 段單日最高開行動車組列車106列，北京西至重慶北最快6小時46分鍾可達，較調圖前壓縮4小時24分鍾；濟鄭高鐵濮鄭段開通運營後，單日最高開行動車組列車55列，鄭州東(dong) 至濮陽東(dong) 最快52分鍾可達，豫東(dong) 北地區人民出行將更加便捷；和若鐵路開通運營後，開行普速客車2列、貨物列車8列，和田經若羌至烏(wu) 魯木齊首開旅客列車，沿線各族人民群眾(zhong) 出行和貨物運輸將更加便利。

　　“今年國鐵集團將繼續科學有序、安全優(you) 質推進鐵路建設，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程，全麵完成國家鐵路投資任務，預計投產(chan) 新線3300公裏以上，其中普速鐵路1900公裏左右。”國鐵集團負責人介紹。

　　路網輻射效應增強

　　6月20日，京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公裏高標運營，投用複興(xing) 號智能動車組，京廣高鐵沿線及周邊多個(ge) 城市間旅行時間進一步壓縮。

　　“京廣高鐵京武段由時速310公裏達標運營提升至時速350公裏高標運營，該區段整體(ti) 運輸能力將提升7%，相當於(yu) 每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬(wan) 個(ge) 席位，將進一步增加進京高鐵通道運輸能力，為(wei) 各地增開進京高鐵列車創造了條件。”國鐵集團運輸部負責人介紹。

　　截至目前，我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標準示範線，並成功實現常態化按時速350公裏高標運營，總裏程近3200公裏。

　　專(zhuan) 家指出，經過多年建設，我國高鐵列車速度、技術高度、應用廣度、裏程長度等均實現突破。對現有高速鐵路持續提速，能夠有效發揮我國高速鐵路建設運營積累的經驗，徹底釋放技術能力和現有線路的最大功用。常態化按時速350公裏高標運營後，輻射帶動作用顯著，對於(yu) 發揮高鐵成網運營效能、提升高鐵運輸品質、更好服務沿線經濟社會(hui) 發展和人民群眾(zhong) 出行具有重要意義(yi) 。

　　高鐵有速度，普速有溫度。在高鐵高標運營的同時，鐵路部門還特別強調將持續開好公益性慢火車，不斷增強人民群眾(zhong) 特別是山高路遠、交通不便地區群眾(zhong) 的獲得感。比如，6月19日，黑龍江省運行了半個(ge) 多世紀的6286/7次公益性“慢火車”從(cong) 燃煤車更換為(wei) 空調車體(ti) 。至此，黑龍江省內(nei) 旅客列車告別燃煤綠皮車時代，全麵升級為(wei) 空調車，沿線旅客出行體(ti) 驗更加舒適。

　　綜合服務能力提升

　　頂層跑高鐵、地麵跑普速、地下通地鐵；快速進站，無縫換乘；建築麵積比故宮建築麵積大兩(liang) 倍……曆時三年半建成，在北京西南三環外，一座新地標拔地而起。作為(wei) 國內(nei) 首座雙層車場設計的大型車站，北京豐(feng) 台站開通運營後，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線、32個(ge) 客運站台麵，是亞(ya) 洲最大的鐵路樞紐客站。

　　“改擴建後的北京豐(feng) 台站，具備統籌優(you) 化調整北京地區主要火車站的功能，疏解既有車站壓力，進一步提升首都鐵路樞紐綜合服務能力。”國鐵集團相關(guan) 負責人介紹，北京豐(feng) 台站主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業(ye) 務。

　　6月20日，連接鄭渝高鐵、鄭阜高鐵和鄭機城際鐵路的客運樞紐鄭州航空港站也開通運營，與(yu) 鄭州站、鄭州東(dong) 站形成鄭州鐵路客運樞紐新格局。

　　“我們(men) 在站房西北角規劃設置空鐵換乘中心和鄭州航空港站至機場的捷運係統，使空鐵換乘更便捷高效；在站房西南角規劃設置高鐵物流中心，在站台南端部設置物流專(zhuan) 用通道，直達地麵物流貨運區連接高鐵物流中心，最大限度實現高鐵物流高效運轉和便捷化；在車站東(dong) 北角設置遊客集散中心，方便遊客集散、促進中原文化旅遊發展；在車站東(dong) 南角設置汽車客運中心，方便鄭州航空港站周邊縣市區的旅客集散。”中鐵建工鄭州航空港站項目經理鄭恒介紹，鄭州航空港站融合了高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能，是站城融合、高質出行的特大型綜合性交通樞紐。

　　國鐵集團相關(guan) 負責人表示，今年鐵路部門將繼續充分發揮鐵路建設投資數量多、用工規模大、關(guan) 聯鏈條長、拉動經濟增長作用明顯等優(you) 勢，聚焦服務國家重大戰略實施，緊盯國家“十四五”規劃綱要確定的102項工程中涉鐵項目落地，實施沿江高鐵、西部陸海新通道、中歐班列運輸能力提升相關(guan) 項目等重大工程。一項項重點工程按下“快進鍵”，為(wei) 國家重大戰略實施、穩定經濟大盤創造了良好條件。（齊 慧）