近日，世界首條永磁磁浮軌道交通工程試驗線“紅軌”在江西興(xing) 國舉(ju) 行竣工儀(yi) 式，標誌著世界首條永磁磁浮空軌試驗線投入使用。

　　專(zhuan) 家介紹，“紅軌”是一種新型、小運量磁浮空軌係統，具有安全、經濟、智能、綠色等特點，將引領我國新製式、接入級軌道交通翻開新的篇章。

　　據介紹，此次投入使用的江西興(xing) 國縣永磁磁浮空軌試驗線全長800米，2車輛編組，定編88人，設計最高運行速度為(wei) 每小時80公裏。

　　軌道交通是目前緩解城市交通擁堵最有效的手段，但地鐵、輕軌等傳(chuan) 統城市軌道交通製式存在批複門檻高、建設周期長、建設及運營成本高等問題，接入級交通最後1公裏成為(wei) 當前交通係統的短板。為(wei) 此，近幾年國內(nei) 新製式軌道交通不斷湧現，如雲(yun) 軌、空軌、智軌等。在軌道交通領域，空軌屬於(yu) 後起之秀。

　　中鐵六院總經理陳國棟介紹，“紅軌”將懸掛式單軌和磁浮技術完美結合，具有低能耗、少占地、適應好、可移植的顯著優(you) 點，是小運量接入級交通和旅遊交通的新選擇。“這些特點，讓永磁磁浮空軌不僅(jin) 適用於(yu) 城市、景區、機場接駁、商務中心、特色小鎮等常規環境，在沿江、環湖、海邊、高寒、荒漠等困難條件下也能大展身手。”

　　“紅軌”開拓了獨立於(yu) 常導電磁懸浮和超導懸浮之外的磁浮技術新體(ti) 係，係統應用了無人駕駛、北鬥定位、5G通信、傳(chuan) 感融合等新理論和技術。項目由稀土永磁懸浮係統、直線電機牽引驅動係統、智能定位與(yu) 通信信號係統、運行控製與(yu) 安全保障係統、軌道支撐與(yu) 牽引供電係統、車輛裝備係統等部分構成。目前，“紅軌”已初步形成了自主知識產(chan) 權體(ti) 係，正在形成一係列基礎理論、關(guan) 鍵技術、產(chan) 品標準、技術規範。

　　江西理工大學黨(dang) 委書(shu) 記楊斌介紹，江西理工大學聯合中國中鐵工業(ye) 旗下中鐵科工集團成功攻克了懸浮轉向架結構、導向結構、直線電機牽引驅動等技術難題，在世界上首次將永磁懸浮技術應用於(yu) 空軌車輛製造中。目前，中國是世界上第三個(ge) 掌握空軌技術的國家。

　　中鐵科工集團空軌事業(ye) 部總經理徐國學介紹，從(cong) “空軌”到“空軌+磁懸浮”，轉向架由輪胎變成永磁鐵，無需耗費電能，通過永磁特性即可實現車輛懸浮，零摩擦運行。

　　談及“紅軌”有別於(yu) 其他軌道交通項目的特點，陳國棟解釋：“基於(yu) 永磁陣列實現零功率斥力懸浮，使得能耗和運維成本更低；懸掛式設計，在綠化帶立墩形成獨立路權，具有少占地、不影響地麵交通的優(you) 勢；裝配式建設，施工速度更快，更加環保；轉彎半徑小，爬坡能力強，廣泛適用於(yu) 中小運量接入級交通需求和文化旅遊交通線路。”

　　專(zhuan) 家表示，作為(wei) 世界首條永磁磁浮空軌工程試驗線，“紅軌”的順利推進，既是針對不同交通出行需求，構建多層次、一體(ti) 化、更便捷的交通網絡的積極嚐試；也是探索以重大工程應用帶動稀土永磁產(chan) 業(ye) 集群健康發展，延伸稀土產(chan) 業(ye) 鏈的有效措施。（經濟日報記者 齊 慧）