作者：張田勘

　　近日，自然資源部公示了《人為(wei) 水下噪聲對海洋生物影響評價(jia) 指南》（簡稱《指南》）等9項行業(ye) 標準報批稿。《指南》提供了人為(wei) 水下噪聲對海洋生物影響評價(jia) 所涉及的評價(jia) 對象、工作程序、現場測量和分析評價(jia) 等方麵的指導。

　　減少水下噪聲的重要意義(yi) ，體(ti) 現在保護生物多樣性上。

　　中國擁有全球10%至14%的海洋生物物種，但隨著社會(hui) 經濟的發展以及陸地資源的逐漸短缺，開發海洋的熱度逐步升溫，海洋工程數量不斷增加。而海洋生物會(hui) 通過發聲和聽覺進行覓食、求偶、溝通，而且，海洋哺乳動物可以利用回聲定位獲得更多的信息，如感知外部環境等。一旦人為(wei) 水下噪聲過大，就會(hui) 影響到海洋生物的生存。

　　《指南》對人為(wei) 水下噪音進行了定義(yi) ——人為(wei) 活動所產(chan) 生的各種噪聲源所輻射的，並在海洋中傳(chuan) 播的噪聲，包含涉海工程建設中的水下爆破、水下打樁、水下鑿岩、水下氣槍陣列、水下疏浚、人造聲呐等產(chan) 生的噪聲。可以看到，這是一個(ge) 係統性的評價(jia) 標準。

　　大量的研究已經表明，噪音對鯨、海豹和海豚等海洋哺乳動物具有重大危害。美國聯邦噪聲研究的一個(ge) 項目集中於(yu) 北大西洋的航運業(ye) 對鯨類和其他海洋生物的影響。這個(ge) 項目繪製了20多張噪聲地圖，噪聲強度等級依次劃分為(wei) 紅色（最高，115分貝）、橙色、黃色，然後是綠色和藍色（最低，40分貝）。北大西洋的噪聲地圖顯示，上層水的噪聲大部分是橙色等級。

　　這些噪聲，是需要減少或被禁止的。2014年，國際海事組織（IMO）就發布了減少商業(ye) 航運水下噪聲和保護海洋生物的指南。其中，要求船舶應設計和選擇螺旋槳以減少氣穴現象；船體(ti) 形狀及其附屬物應設計成使尾流場盡可能均勻；應考慮船載機械以及適當的振動控製措施，船體(ti) 設備的正確位置以及基礎結構的優(you) 化等。

　　魚類的內(nei) 耳能夠感覺到16-300 Hz的振動，內(nei) 耳中的耳石能夠辨別聲音振動的方向。部分魚的魚鰾和韋伯器官對聲音較為(wei) 敏感，感知的噪聲範圍更廣。大多數魚類能聽到的聲音範圍在50-1000 Hz之間，少數魚類能聽到高於(yu) 3 kHz的聲音。例如我們(men) 常見的鯽魚，聲音敏感頻率為(wei) 800 Hz，最低閾值為(wei) 70±0.84分貝。人類水下活動產(chan) 生的噪音，遠遠高於(yu) 魚類聽覺。采用水下爆破清理航道時產(chan) 生的噪聲聲壓級能到達190分貝及以上，航道噪聲，聲壓級在150-200 分貝範圍內(nei) 。

　　2021年6月至10月，我國福建和浙江沿海接連發生了7次群發性鯨類擱淺事件，中國科學院水生生物研究所鯨類保護生物學學科組的研究表明，相關(guan) 水域的水體(ti) 噪音汙染導致鯨類發生聽覺損傷(shang) 是引發我國浙江沿海群發性鯨類擱淺事件的重要原因之一。

　　根據這樣的研究，《指南》提出相關(guan) 標準，可從(cong) 如何避免對鯨的輕微行為(wei) 幹擾，到避免鯨的聽力暫時性損傷(shang) 至物理損傷(shang) 或死亡，提高人為(wei) 水下噪聲對海洋生物影響評價(jia) 的客觀性、科學性、準確性，為(wei) 近海（岸）、島礁和深海等工程建設影響評價(jia) 、海洋生態保護等提供技術支撐。

　　當然，在這之外，還需要針對不同的海洋生物，以及不同的人類活動形式進行更多研究，以獲得更精確的和全麵的評價(jia) 人為(wei) 水下噪音對海洋生物影響的標準。

　　海洋風電場以及其他一些行業(ye) ，如航運、漁業(ye) 企業(ye) 和個(ge) 人行為(wei) 等，也在不斷製造水下噪音。如今，全球90%的貨物都是通過船舶運輸的。大量的船隻產(chan) 生的人為(wei) 噪音不僅(jin) 覆蓋了海洋的自然聲音，而且產(chan) 生10Hz和1kHz之間的低頻聲音可以在很遠的距離進行傳(chuan) 播。針對這些人為(wei) 噪音來源和行為(wei) ，都應當有一個(ge) 對海洋生物的評價(jia) 標準，以便把這些噪音控製在不影響或較少影響海洋生物的範圍內(nei) 。（張田勘）