近日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) （以下簡稱“中汽協”）2022年9月信息發布會(hui) 暨秋季媒體(ti) 沙龍在京舉(ju) 辦。會(hui) 上，中汽協介紹了2022年8月汽車產(chan) 銷數據及經濟運行情況、新能源汽車動力電池月度數據等。

　　8月，雖受南方限電、新冠肺炎疫情多發等不利因素影響，但汽車產(chan) 銷總體(ti) 完成情況仍然良好。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華透露，8月汽車產(chan) 銷量分別完成239.5萬(wan) 輛和238.3萬(wan) 輛，同比分別增長38.3%和32.1%；1-8月，汽車累計產(chan) 銷量分別完成1696.7萬(wan) 輛和1686萬(wan) 輛，累計同比分別增長4.8%和1.7%，是二季度以來的首次產(chan) 銷雙增長。

　　在陳士華看來，8月的汽車市場可以說是“亮點紛呈”。在購置稅優(you) 惠等促消費政策持續發力下，乘用車消費企穩上升，8月銷售新車212.5萬(wan) 輛，同比增長高達36.5%。其中，中國品牌乘用車增速更是高達45.3%，市場份額提升至48.4%。

　　與(yu) 此同時，商用車產(chan) 銷量實現了今年以來的首次同比正增長，8月銷量為(wei) 25.8萬(wan) 輛，同比增長4%。

　　“新能源汽車產(chan) 銷量、汽車出口量同比均創曆史新高。其中新能源汽車8月銷量為(wei) 66.6萬(wan) 輛，大幅增長104.2%，延續了倍增態勢。”陳士華介紹說，“8月汽車出口量為(wei) 30.8萬(wan) 輛，同比增長65%，創下曆史新高，並實現月度出口曆史上首次超過30萬(wan) 輛”。

　　陳士華表示，當前中國經濟延續恢複發展態勢，汽車行業(ye) 經濟運行向好發展。

　　而近期，國務院常務會(hui) 議決(jue) 定延續實施新能源汽車免征車輛購置稅等政策，促進大宗消費。交通運輸部等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，完善基礎設施布局，支撐新能源汽車產(chan) 業(ye) 再進一步。

　　“相關(guan) 政策進一步增強了行業(ye) 、企業(ye) 發展新能源汽車的信心，有利於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 加快轉型升級。”陳士華預計，伴隨傳(chuan) 統黃金消費季的到來，未來幾個(ge) 月乘用車仍會(hui) 呈現較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會(hui) 延續良好發展勢頭，為(wei) 全年汽車市場實現穩定增長提供有力保障。

　　本次發布會(hui) 還發布了新能源汽車動力電池月度數據。8月，中國動力電池產(chan) 量共計50.1GWh，同比增長157.0%；1-8月，累計產(chan) 量為(wei) 303.8GWh，累計同比增長172.3%。而8月中國動力電池出口量也達到了1.9GWh。

　　中國汽車動力電池產(chan) 業(ye) 創新聯盟政策信息研究室主任尹豔萍表示：“得益於(yu) 新能源汽車銷量的超高速增長，動力電池產(chan) 銷量也延續著爆發式增長勢頭。”

　　顯然，無論是新能源汽車產(chan) 銷量的持續快速提升，還是動力電池產(chan) 銷量的爆發式增長，都印證了新能源是汽車產(chan) 業(ye) 未來發展的大趨勢，“雙碳”轉型勢在必行。

　　汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 碳排放的重要相關(guan) 方之一，如何把產(chan) 業(ye) 、企業(ye) 發展與(yu) 國家戰略結合起來，如何麵對“雙碳”帶來的挑戰與(yu) 機遇，都是需要予以深入研究、及時應對的大問題。

　　記者了解到，目前，中汽協聯合了行業(ye) 多家企業(ye) 、研究機構，正在開展《汽車行業(ye) 生產(chan) 企業(ye) 溫室氣體(ti) 排放核算與(yu) 報告規範》團標製定工作，目的是為(wei) 了厘清企業(ye) 邊界，明確企業(ye) 責任，解決(jue) 企業(ye) 碳排放核算問題。

　　同時，中汽協還開展了汽車產(chan) 品低碳發展技術路線與(yu) 政策體(ti) 係研究，通過與(yu) 車企及社會(hui) 機構廣泛合作，梳理汽車產(chan) 品低碳發展技術路線，科學、客觀評估主要技術路線碳排放水平和潛力，以期對相關(guan) 政策法規提出建議。

　　在本次媒體(ti) 沙龍環節，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長何毅介紹了中汽協“雙碳”工作的研究進展。

　　何毅表示：“多技術路線低碳共存符合中國國情，內(nei) 燃機的存續應該由能源供給和市場消費決(jue) 定；電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發展的產(chan) 品方向，是碳中和的根本途徑。”

　　他同時呼籲，要加速淘汰“雙高”老舊車輛，加快降低新車單車碳排放，積極推廣新能源清潔能源汽車。“車企要為(wei) 社會(hui) 提供滿足碳排放要求的新車產(chan) 品，要為(wei) 推進交通運輸協同增效提供技術支持，助力實現交通領域碳達峰”。

　　此外，何毅還建議，相關(guan) 政府部門對燃油限值、碳排放限值、新能源占比等產(chan) 品管理指標，可不實行強製法規管理，在“雙碳”總目標受控下，允許超排企業(ye) 付費生產(chan) ，以此實現均衡發展。

　　在他看來，中國汽車“雙碳”轉型，既處在能源結構和產(chan) 業(ye) 結構整體(ti) 轉型之中，又影響著能源轉型和產(chan) 業(ye) 結構調整；既受人們(men) 生活方式綠色轉變的影響，又積極改變著人們(men) 的生活方式。

　　因此，“雙碳”轉型不僅(jin) 會(hui) 加快汽車電動化和智能網聯化發展進程，低碳製造也將助力提升先進製造水平，為(wei) 建設汽車強國帶來新機遇。

　　“從(cong) 數據來看，我國汽車市場今年1-8月的累計產(chan) 銷量已回到了正常軌道，達到了預期目的。這個(ge) 良好的成績是頂著巨大壓力取得的，來之不易。接下來的4個(ge) 月，車市的表現將備受人們(men) 關(guan) 注。”中汽協常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒說。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2022年09月22日 11 版