黨(dang) 的二十大報告提出，十年來，我們(men) 建成世界最大的高速鐵路網、高速公路網，機場港口、水利、能源、信息等基礎設施建設取得重大成就。

　　交通物理設施不斷完善，讓交通係統“肌肉”更強健，百姓出行有了更堅實的依托。而數字技術與(yu) 交通融合產(chan) 生的化學反應，則讓交通係統“大腦”更智能，百姓能更便捷地享受出行服務——鐵路互聯網售票比例超過80％；電子客票應用覆蓋全國高鐵和城際鐵路站、800個(ge) 道路客運站和200多家機場；高速公路客車ETC使用率超過71%……

　　近年來，交通運輸行業(ye) 在不斷提升規模的同時，以數據為(wei) 關(guan) 鍵要素，加快行業(ye) 信息化重點工程和示範試點工程建設，不斷提升交通運輸信息化數字化發展水平。不過，麵對全球最大規模、最複雜的交通需求，我國發展數字交通任務仍然艱巨。未來數字交通建設重點在哪裏？還有哪些痛點？如何讓公眾(zhong) 更有獲得感？

　　提升基礎設施數字化

　　黨(dang) 的二十大報告強調，加快建設交通強國、網絡強國、數字中國。對此，交通行業(ye) 已有共識，此前發布的《數字交通“十四五”發展規劃》就明確提出，交通要全方位向“數”融合，為(wei) 我國交通運輸行業(ye) 發展指明了方向。

　　“十三五”時期，我國交通運輸行業(ye) 基礎設施數字化程度不斷提升。基礎設施電子地圖基本全覆蓋，“互聯網+”便捷交通創新應用成效顯著，“掌上出行”等新業(ye) 態不斷推出，“互聯網+”高效物流服務新模式新業(ye) 態不斷湧現，線上物流組織效率不斷提高。

　　“盡管行業(ye) 信息化數字化取得了長足發展，但是還存在許多不足。”交通運輸部相關(guan) 負責人表示，目前行業(ye) 數據基礎依然薄弱，數據采集能力難以滿足發展需要。與(yu) 此同時，不同方式和領域之間數字發展水平不平衡，縱向的全國一體(ti) 化協同應用較少，橫向的綜合性應用尚未充分整合、有效聯動；關(guan) 鍵信息基礎設施和關(guan) 鍵數據資源保護能力不足；先進信息技術與(yu) 交通運輸的融合深度、廣度仍顯不足，可規模化複製推廣的模式和標準尚未形成，重建設輕運維問題依然存在。

　　針對這些問題，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家給出了相關(guan) 建議。中國交通通信信息中心副主任林榕在“創新技術賦能，構建數字交通‘新場景’”研討會(hui) 上表示，交通數字化的發展重點應落在基礎設施和裝備、數字化管理和服務、數字化發展生態方麵。要通過數字交通全覆蓋、全要素展現交通新業(ye) 態。

　　據交通運輸部科學研究院院長石寶林介紹，目前已經批複了3批348項交通強國建設試點任務，從(cong) 中可以看到數字交通建設的發展方向主要體(ti) 現在4個(ge) 領域：一是基礎設施領域的“感知提質”。以提升安全、效能、服務品質為(wei) 發展方向，發展數字化勘察設計、智慧基礎設施、智能維護運營。二是交通裝備領域的“智能高效”。發展新型軌道交通係統、自動駕駛汽車等新型載運工具和智能建造裝備，保障安全和降本增效。三是運輸服務領域的“互聯便捷”。為(wei) 旅客、貨主提供便捷經濟可靠的服務，如全流程的電子客票等。四是行業(ye) 治理領域的“在線協同”。政府、企業(ye) 等業(ye) 務係統相互協同，為(wei) 公眾(zhong) 提供線上“一站式”政務服務。

　　打造綜合交通“數據大腦”

　　11月2日，浙江寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工建設。這項世界級跨海大橋工程由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯合承建。項目負責人告訴記者，該工程充分發揮數據和數字技術的作用，采用智慧建造技術，將建立“一平台五係統”，即融合建築信息模型、5G、技術與(yu) 安全、環境感知、實時監控等係統的控製平台。

　　數據是數字交通發展的核心驅動力之一，也是智慧交通發展的關(guan) 鍵要素，要讓數據資源在綜合交通運輸體(ti) 係中發揮“大腦”作用。

　　《數字交通“十四五”發展規劃》提出，到2025年要基本建成“一腦、五網、兩(liang) 體(ti) 係”的數字交通發展格局。其中首要任務就是要完善部、省兩(liang) 級綜合交通運輸信息平台架構，推進綜合交通大數據體(ti) 係建設，加強數據資源的整合共享、綜合開發和智能應用，打造綜合交通運輸“數據大腦”。

　　具體(ti) 來說，“數據大腦”就是通過綜合運用大數據、雲(yun) 計算、人工智能、區塊鏈等新技術，以數據、算力、算法為(wei) 基礎支撐的一種現代交通數字基礎設施。它的迅速發展和應用，正改變著交通控製和管理方式。

　　中國工程院院士陳湘生給出了一個(ge) 形象的比喻：“‘交通大腦’通過感知來形成類似人腦的智慧交通判斷、決(jue) 策係統，讓交通像人的四肢一樣靈活。”陳湘生表示，借助“交通大腦”，未來各類新型交通工具將更快、更靈活，車內(nei) 信息及車輛之間將實現信息實時感知與(yu) 交互，全新的出行模式會(hui) 讓出行更加智能、安全、舒適。

　　對於(yu) 如何打造綜合交通運輸“數據大腦”，公安部道路交通安全研究中心主任王長君提出兩(liang) 點建議：一是要高度重視數據質量，數據需要融合並擴充維度，找到滿足需求的參數和有價(jia) 值的信息；二是通過建設“數據大腦”匯聚多方麵動靜態的數據，通過合適的算法、準確的模型，開發出解決(jue) 交通運輸行業(ye) 實際問題的係統、平台或應用。

　　推進智慧交通新基建

　　近日，12306再次迭代升級，上線多個(ge) 便民功能。如在APP上將車站名和城市名進行了清晰標注，當旅客購票遇到一個(ge) 城市有多個(ge) 火車站時，再也不會(hui) 犯迷糊了。實際上，12306網站一直根據用戶需求的變化持續升級。

　　專(zhuan) 家表示，發展數字交通的重要目的就是滿足人民群眾(zhong) 更高質量、更多元化的出行需求，必須要堅持以需求為(wei) 導向，不斷提升交通運輸效率和服務品質，讓數字交通發展成果惠及廣大群眾(zhong) ，增強廣大群眾(zhong) 的幸福感、獲得感。

　　在這個(ge) 過程中，企業(ye) 要更多發揮作用。一方麵，企業(ye) 特別是科技型企業(ye) 擁有大量的高新技術，可以在數字化發展中提供更多支撐。另一方麵，企業(ye) 直接服務群眾(zhong) ，能夠及時發現需求，不斷調整目標方向，讓數字技術發揮更大功能。

　　一些交通建設領域的企業(ye) 在交通數字化應用方麵已經進行了積極探索。比如，中交集團積極探索“交通+數字化”，在無人駕駛和車路協同方麵，通過全路段感知係統實現全過程管控。在重慶豐(feng) 都和涪陵高速公路打造的車路協同項目中，以快速、快捷的信息傳(chuan) 遞提升服務水平。在雲(yun) 南服務區探索打造“線上一平台、線下一張網”，為(wei) 乘客提供吃、住、行、遊、購、娛全方位的出行服務。

　　互聯網及平台企業(ye) 憑借技術優(you) 勢也能在滿足群眾(zhong) 需求中發揮良好作用。百度智能交通首席科學家聶小建介紹，百度打造了一套“麵向未來，服務當下”智能交通解決(jue) 方案：既可以解決(jue) L4及以上級別的自動駕駛長尾難題，又能解決(jue) 交通管理及交通運輸上的實際問題。在北京亦莊，通過對329個(ge) 路口進行智能化升級，讓市民出行更便捷；在重慶永川，智慧交管“上崗”後，市民們(men) 享受到更高效、安全的出行體(ti) 驗；在京雄高速，通過車路協同技術初步破解準全天候通行難題，卡車司機們(men) 不再受大霧等天氣影響。

　　“隨著數字技術廣泛應用於(yu) 交通領域，基礎設施數字化程度不斷提升，互聯網出行服務體(ti) 係不斷完善，線上物流組織效率不斷提高，行業(ye) 聯網協同管理不斷深入，網絡安全與(yu) 技術支撐體(ti) 係基本建立。”交通運輸部科技司司長岑晏青表示，未來的數字交通發展，應麵向安全、便捷和綠色出行需求，讓人民群眾(zhong) 更有獲得感。此外，要圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領域加快推進交通新基建，掌握未來交通創新發展主動權。（顧 陽 齊 慧 崔 浩）