科技日報北京11月22日電（記者矯陽）22日淩晨2時18分，國內(nei) 首座超寬三維不對稱轉體(ti) 橋——上海漕寶路快速路新建工程連續鋼箱梁T構轉體(ti) 橋，在跨越7股鐵路線時實現精準對接，刷新了轉體(ti) 三維不對稱、轉體(ti) 橋麵最寬、跨高鐵整幅轉體(ti) 最寬等多項轉體(ti) 橋世界紀錄。

　　據中鐵二十四局項目技術負責人曾春煒介紹，這座T構鋼箱梁轉體(ti) 橋為(wei) 超寬超高異形三維不對稱結構，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋麵最大縱坡6.04%，橋梁兩(liang) 端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩(liang) 端長度、重量相差太大。常規轉體(ti) 方式難以實現，施工難度極高，目前國內(nei) 外尚無施工先例。

　　橋體(ti) 自東(dong) 向西依次跨越機場聯絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）7股道鐵路線。轉體(ti) 總重15800噸，采用整幅轉體(ti) 方案，與(yu) 鐵路線夾角79度。

　　為(wei) 解決(jue) 橋梁結構異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊與(yu) 同濟大學、武漢理工進行聯合攻關(guan) ，采用三維CAD重心複核技術、基於(yu) 沙箱的應力差不平衡技術、頂力+位移傳(chuan) 感器數據采集係統，實現了梁體(ti) 的平衡配重。

　　橋梁轉體(ti) 施工同時跨越多條運營鐵路，為(wei) 確保轉體(ti) 安全，項目部采用應力監測超限實時預警係統、轉體(ti) 自動化實時姿態監測係統、防傾(qing) 覆自動預警信息化係統，通過構建BIM信息化模型，實時動態指導轉體(ti) 施工，安全精確引導鋼梁轉體(ti) 就位。

　　22日轉體(ti) 施工時，項目團隊采用21根15.2毫米的鋼絞線為(wei) 主牽引索，勻順地繞在轉盤周圈上，通過一套兩(liang) 台同步自動連續牽引設備，以1.03度/分鍾的速率緩緩轉動；同時配備智能轉體(ti) 監測係統實時動態監測。最終橋體(ti) 緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩(liang) 側(ce) 橋墩，到達設計指定位置，誤差範圍控製在毫米級。