項目首次實現一鍵啟動盾構智能掘進，創新建成了以智能管控為(wei) 核心，智能掘進、智能拚裝、智能協同、智能診斷、智能物管為(wei) 保障的盾構隧道智能建造體(ti) 係……近日，中國中鐵在上海舉(ju) 行盾構隧道智能化建造現場會(hui) ，多名中國工程院院士及相關(guan) 專(zhuan) 家表示，上海機場聯絡線工程11標，首次實現了盾構掘進由“人工為(wei) 主、智能為(wei) 輔”到“智能為(wei) 主、人工為(wei) 輔”的產(chan) 業(ye) 升級，標誌著我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平。

　　專(zhuan) 家表示，在鐵路和其他重大工程建設領域，地下隧道建設一直是施工的重難點，傳(chuan) 統開鑿掘進依靠打風鑽、放炮等方法，效率很低。經過十幾年潛心鑽研，我國盾構設備和施工技術突破國外技術封鎖，取得重大突破，生產(chan) 出滿足各種需求、適應各種地質條件的產(chan) 品，滿足了我國重大工程建設需求，產(chan) 品還出口到海外，成為(wei) 中國製造的又一張名片。

　　在自主技術的推動下，中國的隧道和地下工程發展迅速，取得顯著成就。中國工程院院士何華武介紹，截至2021年底，我國運營鐵路隧道總數17532座，總長21055千米。2021年新增運營鐵路隧道734座，新增裏程1425千米。我國公路隧道23268座、24698.9千米。2021年新增運營公路隧道1952座、2699.6千米。未來5年至10年在建鐵路隧道約6414千米，已列入建設規劃的鐵路隧道總長達15266千米。中國未來規劃特長鐵路隧道362座，總長度5359千米。

　　何華武表示，當前我國關(guan) 鍵領域核心技術被“卡脖子”的問題突出。國產(chan) 盾構機在實現突破後，要繼續發展並持續保持領先，更加需要自主創新。

　　“我國是世界上隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。”國際隧協前主席嚴(yan) 金秀表示，近年來，隨著物聯網、大數據等新一代信息技術飛速發展，信息化、智能化與(yu) 隧道建造技術深度融合，特別是以上海機場聯絡線為(wei) 代表的多個(ge) 工程攻克了盾構隧道智能建造領域多項國際難題，有力推動了我國隧道建造技術持續引領全球。

　　據介紹，依托中鐵隧道局研發的盾構隧道智能掘進和內(nei) 部結構智能化全預製拚裝技術與(yu) 成套裝備，上海機場聯絡線工程在智能掘進模式下，現場僅(jin) 需要有人值守、無需操作，即可實現盾構機的正常掘進。新研製的智能設備，實現了大尺度33.6噸預製混凝土件的毫米級高精度拚裝，提高施工效率16％以上。

　　中國中鐵副總裁、總工程師孔遁介紹，近年來，中國中鐵大力實施科技發展戰略，建成了行業(ye) 首個(ge) 盾構TBM工程大數據平台，實現了盾構一鍵啟動智能掘進；在重點項目積極開展隧道智能建造實踐，率先在高原鐵路實現了TBM遠程智能操作。

　　“智能化建造是我國隧道技術的發展方向。”孔遁表示，中國中鐵正打造集設計、施工、科研、製造於(yu) 一體(ti) 的隧道建造全鏈條智能化樣本，通過上海機場聯絡線等工程實踐，為(wei) 隧道智能建造技術發展積累經驗、貢獻力量。（本文來源：經濟日報 作者：齊 慧）