光明日報記者 詹媛

　　12月7日，快舟十一號固體(ti) 運載火箭發射任務取得圓滿成功，這標誌著快舟運載火箭已初具型譜化格局，有力提升了我國低成本快速進入空間的能力。這對我國固體(ti) 運載火箭航天運輸係統快速發展，具有重大而深遠的意義(yi) ，它的研製曆程，就是在走一條別人沒走過的艱苦創新路。

　　創新，是以新穎的思路填補空白

　　快舟係列固體(ti) 火箭，是十年磨一“箭”。10年前，衛星互聯網等星座部署初步興(xing) 起，國際、國內(nei) 出現了對衛星批量發射的需求，而固體(ti) 運載火箭成本低、可靠性高、保障要求低、快速發射能力強，正可以滿足市場需求。中國航天三江集團有限公司（以下簡稱“航天三江”）的研發團隊敏銳洞察到，發展小型固體(ti) 運載火箭，將成為(wei) 支撐航天強國建設的重要發展方向。

　　快舟係列火箭的創新設想萌發。最先“出生”的是運載能力較小的快舟一號。2017年，它的升級版，快舟一號甲，成功實現中國商業(ye) 航天首次飛行試驗，目前仍常態化發射。

　　但運載能力必須再提升，1噸級固體(ti) 運載火箭的空白必須填補。2014年，快舟十一號固體(ti) 運載火箭開始攻關(guan) 。

　　當時，很多技術在國內(nei) 尚處空白，也沒有研製經驗可借鑒。

　　“就是要走一條創新的路，走一條別人沒有走過的路，唯有如此，快舟火箭才能脫穎而出。”快舟係列火箭總設計師梁紀秋要求，在自主研發中攻關(guan) 核心和關(guan) 鍵技術。

　　不重複老路，就是要對標世界先進技術，搶占技術創新高地，就得把創新做到極致。為(wei) 此，研發團隊在設計之初，就死磕“創新”。他們(men) 最終拿出的高載荷比快速發射運載火箭總體(ti) 設計方案，被評審專(zhuan) 家認為(wei) “思路很新穎，創新性很強，技術指標很高。”

　　表麵看來，與(yu) 快舟一號甲相比，快舟十一號固體(ti) 運載火箭隻是尺寸的增加、推力的提升，但實際上，其研製難度呈幾何級數增長，許多風險難以預料。

　　爆炸，發生了！首次地麵點火試驗時，發動機爆炸。刹那間，黑煙滾滾，發動機、試車台、測試設備全都被炸壞，試驗現場一片狼藉。

　　“最讓人受挫的是，這意味著一切歸零，此前的努力和進展全部白費。”發動機設計師焦曉亮說。

　　創新路上，失敗不可避免，但更重要的是，從(cong) 失敗中汲取經驗教訓，鼓起從(cong) 頭再來的勇氣。當晚，團隊召開緊急會(hui) 議，列舉(ju) 所有可能的故障。而後，通過大量的仿真和試驗工作，一項一項地去驗證、排除，找到失敗原因，解決(jue) 技術難點。

　　商業(ye) 火箭，既要可靠，還要降低成本，為(wei) 此，研發團隊創新性地引入民營配套廠家。但這也帶來新的問題——為(wei) 提升火箭發動機的可靠性，團隊嚐試在關(guan) 鍵部件上采用一體(ti) 化方案，可由於(yu) 殼體(ti) 結構形式特殊，性能要求高，民營配套廠家的技術難以滿足要求。

　　遇到問題，解決(jue) 它。研發團隊駐紮民營配套廠家，全程跟產(chan) ，分析試驗數據，確保研製進度。功夫不負有心人，最終，他們(men) 攻克了一體(ti) 化技術，實現了高可靠性、低成本，火箭發動機順利通過試驗。

　　“大膽引進民營企業(ye) ，不僅(jin) 提高了資源配置效率，降低了產(chan) 品生產(chan) 成本，還提高了研發組織效率，縮短了產(chan) 品生產(chan) 周期。”航天三江黨(dang) 委書(shu) 記、董事長馮(feng) 傑鴻說，這也是快舟係列火箭研發過程中，開創的“快舟模式”。

　　創新，是數不清的失敗與(yu) 重來

　　航天發展，動力先行。在解決(jue) 了火箭動力之後，火箭上麵級的動力——液體(ti) 姿控動力係統成了橫亙(gen) 在研製過程中的又一“攔路虎”。

　　“研製道路太過曲折，中間失敗然後推翻重來的次數，一隻手都數不過來，時間成本的損失更不用提了。”負責該係統設計的人員說。由於(yu) 該係統技術難度大，研製進展艱難，發射時間一再推遲。

　　就在大家一籌莫展之際，梁紀秋提出了一項創新技術，實現了液體(ti) 姿控動力係統結構功能一體(ti) 化設計的全新技術路線，這可真是暗夜中的一盞明燈。

　　可即便如此，液體(ti) 姿控動力係統的驗證試驗，仍然經曆了“首次失敗後成功，隨後又失敗再成功”的5年曲折坎坷，直到最後試車成功，大家懸著的心才稍微放下：“終於(yu) 啃下這塊‘硬骨頭’。”

　　動力技術難題突破，火箭就有了足夠大的推力；另一方麵，在箭體(ti) 重量上想辦法，也能使火箭本身足夠輕——每減去箭體(ti) 1克重量，意味著增加1克的有效載荷，留給衛星的選擇就更大。

　　為(wei) 此，研發團隊絞盡腦汁，每“克”必爭(zheng) ，在結構優(you) 化、材料篩選和實物驗證上，耗盡了時間和精力。最終，他們(men) 創新性地采用新型複合材料，對箭體(ti) 主結構進行輕量化設計，極大減輕了箭體(ti) 的重量。研發團隊還盡可能摸清火箭設計偏差量，探明火箭設計餘(yu) 量，能減則減，讓火箭的載荷比有了大幅提升。

　　可迎麵又是一個(ge) “攔路虎”——火箭尺寸大、載荷大、工況複雜，運輸發射係統規模也變得非常龐大，這讓全箭機動發射難度陡增，快舟的“快”將難以保證。

　　“運輸發射係統所承載的負載太大了，很多技術在當時都是第一次嚐試。”負責地麵發射係統的隊員們(men) 感歎創新不易，白天頂著烈日酷暑，晚上熬夜分析數據試驗。一場鏖戰，通過對現有測發控係統一體(ti) 化設計、運載火箭全係統智能測試網絡設計和發射流程優(you) 化整合，大噸位車載機動發射技術被攻克，實現了“一車一箭”無依托機動“一鍵式”快速測試發射。

　　　創新，是給每個(ge) 問題最優(you) 解

　　研製快舟十一號固體(ti) 運載火箭，每一個(ge) 分係統都麵臨(lin) 著技術“瓶頸”和難題，而給每個(ge) 問題最優(you) 解，才能保證全麵可靠。

　　提升可靠性，就能提升火箭發射成功率。為(wei) 此，控製係統團隊大膽運用通用化、模塊化設計等新手段，提升了控製係統的全麵可靠性；軟件專(zhuan) 業(ye) 團隊測試了火箭測試發射飛行中，近200種正常和異常工況下的正確性；在質量複查中，研發團隊大膽引入交叉測評，給質量加上了“雙保險”；測控通信團隊通宵對比上百個(ge) 參數、共計幾十萬(wan) 行數據，拚接出最全麵、最準確的結果。

　　“評審專(zhuan) 家認為(wei) ，我們(men) 對某因素影響分析還不夠。”結構專(zhuan) 業(ye) 團隊麵對這樣的難題，隻一個(ge) 信念：“不夠，就把它補足。”為(wei) 了打消疑慮，提升某艙段分離技術的可靠性，他們(men) 創新采用了一種零重力試驗方法，順利完成驗證，取得預期的效果。

　　環境專(zhuan) 業(ye) 團隊最“頭疼”的事，是如何準確模擬火箭的飛行環境，可現有的試驗條件無法對這個(ge) “龐然大物”開展試驗，他們(men) 收集國內(nei) 外大量文獻，沿著“化整為(wei) 零，結零為(wei) 整”的思路，開展攻關(guan) ，成功解決(jue) 了大中型固體(ti) 火箭全箭模態試驗的難題。

　　十年磨一“箭”，正是憑著這股子韌勁兒(er) 、拚勁兒(er) ，快舟運載火箭研發團隊一路闖關(guan) 奪隘，相繼攻克了液體(ti) 姿控動力係統、大推力火箭發動機、高載荷比快速發射、大噸位車載機動發射、無依托快速測發等一係列先進技術，進一步凸顯了快舟係列運載火箭“移動測試對接、移動發射、移動雲(yun) 測控”等特點，提升快速發射能力，適應多樣化發射任務。

　　披星戴月，深入偏遠山溝，這些都算不得什麽(me) ……大膽設想，小心求證，細致驗證，最終，這些平凡崗位上的航天人，一點一點創造出快舟十一號固體(ti) 運載火箭的勝利。