麵對麵丨農(nong) 村少年如何成長為(wei) 航天總師？專(zhuan) 訪神舟飛船總設計師賈世錦

　　2月10日，神舟十五號航天員費俊龍、鄧清明、張陸圓滿完成出艙活動全部既定任務。三位航天員於(yu) 2022年11月30日搭乘神舟十五號飛船進入中國空間站，與(yu) 神舟十四號航天員換崗，陳冬、劉洋、蔡旭哲三名航天員搭乘神舟十四號飛船回到地球。

　　賈世錦，航天科技集團五院載人飛船係統總設計師。投身中國航天20年，他經曆了中國平均兩(liang) 三年發射一艘飛船，到現在一年發射兩(liang) 三艘飛船的變化。

　　航天科技集團五院載人飛船係統總設計師賈世錦：以前我們(men) 兩(liang) 三年一艘船，現在一年兩(liang) 三艘船，任務量增加了七八倍，所以我現在每天都要去現場抽時間盡量去看一看，幾天不去就覺得好像有點不適應了，現場的工作進展太快了，齊頭並進。現在我們(men) 現場好幾艘船，有要出廠的，有要電測的，有要總裝的。這就要求我們(men) 的產(chan) 品也好，技術方案也好，做得更加完美才行，任何一個(ge) 地方出了紕漏，就不是一艘船的問題，我們(men) 有幾艘船都在研製過程中，影響的麵會(hui) 很大。

　　記者：未來如果任務的頻率越來越高，間隔越來越小，一個(ge) 批次會(hui) 生產(chan) 更多的船嗎？

　　賈世錦：會(hui) 的，我們(men) 後麵一批的數量比這一批就多了，後麵可能會(hui) 六艘八艘這樣組批。

　　解決(jue) 返回器著陸安全問題

　　中國發展載人航天工程的戰略決(jue) 策做出於(yu) 1992年9月21日，決(jue) 策製定了三步走的戰略規劃。“三步走”的第一步就是研製載人飛船，實現航天員天地往返的目標。1992年，賈世錦正在上高一，他從(cong) 小就對航天有興(xing) 趣，高中畢業(ye) 報考了哈爾濱工業(ye) 大學航天工程與(yu) 力學係。大學畢業(ye) 後賈世錦成為(wei) 航天科技集團五院的研究生，師從(cong) 中國第二任載人飛船係統總設計師張柏楠。2002年，研究生畢業(ye) 後，賈世錦留在航天科技集團五院的載人飛船總體(ti) 室工作。

　　2003年10月，神舟五號飛船搭載著航天員楊利偉(wei) 在酒泉衛星發射中心發射升空，這是中國發射的第一艘載人航天飛船。曆時21小時23分鍾，在軌飛行14圈後順利返回著陸，標誌著中國成為(wei) 世界上第三個(ge) 獨立掌握載人航天技術的國家。當時，賈世錦負責神舟飛船著陸緩衝(chong) 係統的工作。

　　賈世錦：神舟五號其實出廠之前，我們(men) (座椅)著陸緩衝(chong) 係統，當時做試驗發現性能指標還是不能夠完全滿足要求的。在故障的情況下，如果著陸反推發動機沒有點火的話，這會(hui) 兒(er) 返回艙的著陸速度相對比較高一點，大概六到八米每秒的速度，不能夠保證航天員不受任何傷(shang) 害。正常情況下是能夠保證安全的，但是載人航天不能光保證正常的情況，我們(men) 的設計理念就是，一度故障工作，二度故障安全。正常的時候所有的指標都要滿足要求，在出了故障的情況下還要保障平台和人員的安全。

　　記者：中國航天這樣一種思考問題的方式，對於(yu) 一個(ge) 年輕的剛進院的科研人員來說，有沒有受到衝(chong) 擊？

　　賈世錦：思維方式可能發生了一些轉變，讀書(shu) 的時候好多事可能達到目標就可以了，我不會(hui) 想故障的情況，尋求一個(ge) 最優(you) 解就可以，根本不考慮次優(you) 的。但是做工程尤其做載人航天來說，我還要有一個(ge) 底線思維，如果我的主份出了問題，我的備份還要能起作用，作為(wei) 保底。

　　為(wei) 了在神舟五號發射前解決(jue) 返回器著陸的安全問題，賈世錦和團隊開始了連續兩(liang) 個(ge) 月的高強度工作，這一經曆讓他對航天工程的特殊性有了更透徹的理解。

　　賈世錦：那會(hui) 兒(er) 就是沒日沒夜的工作，把技術的方向明確了之後，產(chan) 品的設計、參數的確定、試驗的驗證、整體(ti) 的驗證，最後就是產(chan) 品的生產(chan) ，包括後麵還有鑒定試驗、可靠性試驗，我們(men) 都要做。一個(ge) 產(chan) 品從(cong) 論證開始，到最後成熟能夠參加飛行，一般來說怎麽(me) 也得一年以上的時間。

　　記者：百分之百的把握和百分之一的把握都是成功，這裏麵有區別嗎？

　　賈世錦：航天界有一句話，老前輩總結的，成功不代表成熟，一次成功不代表次次成功。其實這麽(me) 多年工作下來，慢慢理解了這些話真正的含義(yi) 。

　　攻克交會(hui) 對接難題

　　從(cong) 神舟七號飛船開始，賈世錦開始全程參與(yu) 神舟飛船的論證、研製、生產(chan) 以及發射等各個(ge) 環節。2011年9月，中國第一個(ge) 空間實驗室天宮一號發射升空。兩(liang) 個(ge) 月後，神舟八號就將發射。按照計劃，神舟八號不搭載宇航員，它要完成的是中國航天史上第一次空間交會(hui) 對接任務。航天器的交會(hui) 對接一直是航天領域的難點，當時的賈世錦已經是副主任設計師，負責總體(ti) 的技術方案。

　　賈世錦：難點在地麵有一些試驗條件再怎麽(me) 模擬，都模擬不到天上的狀態，或者說根本就不知道天上是一個(ge) 什麽(me) 樣的狀態。比方說我們(men) 的交會(hui) 對接測量敏感器，好多是光學設備，地麵我們(men) 模擬太陽模擬器，去模擬太陽的光照強度可以模擬，但是因為(wei) 地麵有大氣、有折射、有散射，還有地麵一些背景物的反射等等，看到的目標的特性跟天上是不一樣的。天上沒有大氣層了，看到是什麽(me) 樣的？我們(men) 以前不知道。在那種情況下，我們(men) 的敏感器測出來的東(dong) 西，是不是跟我們(men) 地麵做試驗做出來的一樣呢？也不知道，我們(men) 那些敏感器之間光學的有沒有互相的幹擾問題？

　　記者：這麽(me) 多的未知都是根本在地球上生活，永遠都是未知的東(dong) 西，怎麽(me) 能夠邁過這個(ge) 門檻呢？

　　賈世錦：首先第一肯定靠試驗，第二我們(men) 係統方案裏麵肯定要采取相應的一些措施，如果有這種影響的話，盡量我們(men) 能夠適應。

　　為(wei) 了攻克交會(hui) 對接這一世界航天領域的難題，賈世錦高度緊張的工作持續了三年時間。

　　賈世錦：那會(hui) 兒(er) 應該是我工作以來最艱難的一段。基本上每天從(cong) 早上到半夜，天天這麽(me) 幹。那段時間說實話不堪回首，再堅持一段時間，我覺得可能很多人堅持不下去了。工作的強度太大，精神上的壓力也很大。從(cong) 無到有，白手起家，所以在經曆了長時間的積澱之後，後麵才有厚積薄發的那一瞬間。

　　2011年11月1日，神舟八號飛船發射升空，和天宮一號順利完成交會(hui) 對接，為(wei) 此後的載人交會(hui) 對接鋪平了道路。2012年6月16日，神舟九號飛船載人發射升空，6月18日與(yu) 天宮一號自動交會(hui) 對接，形成組合體(ti) ，完成了中國首次載人交會(hui) 對接任務，中國載人航天向前邁出堅實的一大步。

　　記者：回過頭去看這段時間，交會(hui) 對接這個(ge) 問題像大山一樣橫在麵前，但還是能爬過去，靠什麽(me) 爬過去的？

　　賈世錦：我覺得靠大家的意誌力，大家對這個(ge) 任務的追求。載人航天精神裏麵所說的那幾條，特別能攻關(guan) ，特別能奉獻，特別能吃苦，特別能戰鬥。那會(hui) 兒(er) 我們(men) 總體(ti) 的人員集中在一個(ge) 大的會(hui) 議室裏天天集中辦公，每天晚上都要幹到半夜。到了任務期間，我們(men) 控製係統副總師胡軍(jun) 胡總天天還在飛控中心那塊自己編軟件，自己在那一遍一遍放，去驗證我的參數選擇是否合理，有沒有優(you) 化的空間。我覺得大家沒有過多的想法，就是說我一定要把交會(hui) 對接這個(ge) 難關(guan) 要攻下來。

　　記者：我很多年前采訪張柏楠張總的時候，他說因為(wei) 一開始中國想加入國際上的空間站，人家並沒有接納我們(men) 這種想法，所以在自己走這條路的過程中，心裏麵多多少少有一股子不服輸的勁兒(er) ，你們(men) 並沒有經曆過像張總的這個(ge) 過程，但是你們(men) 怎麽(me) 能夠在麵對困難的時候，也有他的這股勁頭？

　　賈世錦：我覺得這就是天然的，既然做這件事總還是要把它做成的，無論做什麽(me) 事，幹我們(men) 載人航天也是一樣的，既然要幹，總要把它幹成。我覺得沒有人說我幹這個(ge) 事希望它幹不成，我覺得沒有。

　　應對空間碎片來襲

　　拚搏和付出讓中國的載人飛船技術越來越成熟和穩定，此後神舟十號、十一號飛船基本狀態與(yu) 神舟九號相同。從(cong) 十二號飛船起，神舟飛船隻需要按照圖紙和工藝要求製造、質檢就可以了。神舟飛船作為(wei) 一種穩定的載人工具，會(hui) 有越來越多的航天員、任務專(zhuan) 家甚至太空遊客乘坐飛船往返天地之間。但新的挑戰仍在湧現，神舟十一號飛船在飛行期間，曾經差點遭到空間碎片的襲擊。此時，賈世錦已經是神舟十一號飛船的副總師。

　　記者：不僅(jin) 僅(jin) 發生在神舟十一號身上，未來飛船駐軌停留的時間越久，可能遇到的這種情況就越多。

　　賈世錦：以前飛船飛行時間比較短，一天的，三天的，還有五天的，在這種情況下，其實定發射窗口的時候就會(hui) 考慮空間碎片的預警，保證這個(ge) 飛行任務周期之內(nei) 沒有大的空間碎片的風險。時間長了通過窗口設計已經不能完全避免。

　　記者：多大的殘片會(hui) 對它造成影響？太空中的這些殘片多嗎？會(hui) 經常被砸到嗎？

　　賈世錦：現在編入碎片庫的碎片數量其實還是很多的，幾萬(wan) 片，但是還有好多我們(men) 看不到的。對於(yu) 航天器或者航天員來說不用那麽(me) 大的碎片，毫米級的碎片很可能就擊穿了。所以一方麵空間站本身有碎片防護措施。飛船沒有專(zhuan) 門碎片防護設計，飛船有被碎片擊中的應急預案。比方說有壓力應急，如果艙被空間碎片打穿了，我們(men) 允許要求在5毫米以下的擊穿孔，靠飛船自身的資源還有能力能夠安全返回地麵，這是獨立飛行的時候。如果在停靠期間，我們(men) 有不同預案。比方說軌道艙不返回，在軌可能有一些堵漏的措施。空間站也有這樣的手段，把孔給堵上，不讓漏氣漏那麽(me) 快。這樣就相當於(yu) 是擊穿沒有產(chan) 生影響，繼續往下飛行。如果是返回艙，返回艙外麵是防熱結構，防熱結構一旦被擊穿，返回載入的時候防護功能可能就會(hui) 失效，在這種情況下我們(men) 地麵備的那艘船就要緊急發射，上去接替，把航天員能夠安全接回來。

　　2021年，賈世錦被任命為(wei) 航天科技集團五院載人飛船係統總設計師，負責空間站階段載人飛船總體(ti) 技術方案。

　　記者：自己想過沒有，有一天會(hui) 被任命為(wei) 總師？

　　賈世錦：這是自己的目標，但是從(cong) 來沒有想過到底是哪一天。

　　記者：什麽(me) 時候就有這個(ge) 目標了？

　　賈世錦：就是那句話，不想當將軍(jun) 的士兵不是好士兵。一開始真的沒有想這麽(me) 遠，但是如果工作平常做得一塌糊塗，不可能當得上，空想沒有用，尤其是幹載人航天，所有的工作必須做實，就像我們(men) 院裏的院訓，嚴(yan) 慎細實，實就是其中一個(ge) 方麵，仰望星空，腳踏實地。

　　記者：經過了幾十年，你站到了這麽(me) 大一個(ge) 平台上，可以做這麽(me) 了不起的事，有沒有想過自己一路走過來，自己發生的這些變化？

　　賈世錦：沒有太想，我覺得把自己的事情做好，剩下的就交給別人吧。

　　記者丨董倩