在“雙碳”背景下，產(chan) 業(ye) 綠色轉型正在提速。今年《政府工作報告》提出，要加快傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 和中小企業(ye) 數字化轉型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平。

　　我國是全球最大的鋼鐵生產(chan) 國和消費國，鋼鐵產(chan) 量占據全球半數以上份額。鋼鐵業(ye) 碳排放量占全國碳排放總量15%左右，是製造業(ye) 31個(ge) 門類中碳排放量最大的行業(ye) 。

　　“針對綠色低碳這一鋼鐵業(ye) 轉型發展命題，行業(ye) 開展了大量卓有成效的工作。”中國鋼鐵工業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長駱鐵軍(jun) 在近日召開的2023（第十四屆）中國鋼鐵發展論壇上表示，下一步，鋼鐵業(ye) 將持續推進綠色低碳和超低排放改造，並在碳排放管理、能源結構調整、氫冶金應用等方麵積極行動、率先破局，推動我國鋼鐵業(ye) 綠色低碳轉型。

　　市場倒逼危中有機

　　鋼鐵業(ye) 產(chan) 量已進入峰值平台區。國家統計局數據顯示，2022年全國粗鋼產(chan) 量10.18億(yi) 噸，同比下降1.7%。駱鐵軍(jun) 分析，自2020年我國粗鋼產(chan) 量達到10.65億(yi) 噸峰值以來，已連續兩(liang) 年回落。表麵上看是限產(chan) 的原因，實際是下遊需求回落造成的。

　　冶金工業(ye) 規劃研究院報告顯示，受建築行業(ye) 需求下降影響，預計2023年我國鋼材需求量約為(wei) 9.1億(yi) 噸，同比小幅下降。展望今年下遊行業(ye) 鋼鐵需求趨勢，新需求增長，新能源汽車用鋼大幅增長，風光電等新能源用鋼需求持續增長。此外，傳(chuan) 統需求升級態勢明顯。

　　近一段時間以來，重點下遊行業(ye) 用戶對鋼廠提出綠鋼、低碳鋼新需求。

　　2022年8月，河鋼集團與(yu) 寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，雙方將基於(yu) 寶馬集團對鋼鐵材料的低碳需求，開發綠色、低碳的汽車用鋼材料並完成相關(guan) 認證。

　　2022年11月，寶鋼股份與(yu) 北京奔馳正式簽署《打造低碳綠色鋼鐵供應鏈合作備忘錄》。寶鋼股份將在2023年逐步向北京奔馳提供碳排放強度大幅降低的低碳鋼。

　　從(cong) 源頭減少鋼鐵生產(chan) 的碳足跡是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠杆之一。按照寶馬集團的計劃，到2030年，單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應鏈端降低20%、生產(chan) 端降低80%、使用端降低50%，力爭(zheng) 到2050年達成全價(jia) 值鏈氣候中和。

　　“幾乎所有跨國汽車企業(ye) 均已正式公布碳中和行動方案，目標為(wei) 2040年至2050年實現碳中和。”世界鋼鐵協會(hui) 副總幹事鍾紹良介紹，建築行業(ye) 也在積極行動。全球性的倡議組織零碳鋼鐵成員主要是建築企業(ye) ，承諾2030年采購的零碳鋼材比例達50%。2050年後100%采購零碳鋼材。

　　在中國工程院院士、北京科技大學教授毛新平看來，當前，社會(hui) 發展和市場用戶對生態鋼鐵材料提出了迫切需求，時間緊、力度大。我國鋼鐵工業(ye) 推進落實碳中和迫在眉睫，是關(guan) 乎行業(ye) 高質量發展、關(guan) 乎企業(ye) 生存的重要議題。

　　毋庸諱言，我國鋼鐵業(ye) 麵臨(lin) 著碳中和的嚴(yan) 峻挑戰。歐盟擬實施碳邊境調節機製，今年10月起部分試行，2026年正式實行。業(ye) 界人士分析認為(wei) ，歐盟碳邊境調節機製一旦實質性落地，將直接影響我國鋼鐵產(chan) 品對歐出口。長流程鋼鐵企業(ye) 麵臨(lin) 著出口成本上升、產(chan) 品競爭(zheng) 力下降等挑戰。

　　“‘雙碳’是全球共識和行動，要加強國際交流合作。同時，要注意出現新的貿易壁壘和技術壁壘。”中國工業(ye) 經濟聯合會(hui) 會(hui) 長李毅中表示。

　　減汙降碳持續推進

　　去年初，工業(ye) 和信息化部等三部委印發的《關(guan) 於(yu) 促進鋼鐵工業(ye) 高質量發展的指導意見》提出，力爭(zheng) 到2025年，鋼鐵工業(ye) 基本形成布局結構合理、資源供應穩定、技術裝備先進、質量品牌突出、智能化水平高、全球競爭(zheng) 力強、綠色低碳可持續的高質量發展格局。

　　根據有關(guan) 目標要求，要構建產(chan) 業(ye) 間耦合發展的資源循環利用體(ti) 係，80%以上鋼鐵產(chan) 能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰。

　　當前，超低排放改造、極致能效等鋼鐵行業(ye) 重大改造工程持續推進。數據顯示，已有47家鋼鐵企業(ye) 完成全過程超低排放改造公示，涉及鋼產(chan) 能約2.43億(yi) 噸；26家企業(ye) 完成部分超低排放改造公示，涉及鋼產(chan) 能約1.57億(yi) 噸。

　　與(yu) 此同時，《鋼鐵行業(ye) 能效標杆三年行動方案》形成，“‘雙碳’最佳實踐能效標杆廠”培育活動啟動，目標是到2025年有2億(yi) 噸至3億(yi) 噸鋼鐵產(chan) 能達到能效標杆水平。

　　減汙降碳需要協同推進。鋼鐵行業(ye) 低碳工作推進委員會(hui) 發布《鋼鐵行業(ye) 碳中和願景和低碳技術路線圖》，明確了我國鋼鐵“雙碳”目標和技術實現路徑。中國工業(ye) 領域首個(ge) EPD（環境產(chan) 品聲明）平台——鋼鐵行業(ye) EPD平台也已上線。

　　重點鋼鐵企業(ye) 積極響應國家“雙碳”戰略，探索前沿技術，拓展綠色發展空間。2022年12月16日，全球首例富氫氣體(ti) （焦爐煤氣）零重整豎爐直接還原氫冶金示範工程——河鋼120萬(wan) 噸氫冶金示範工程一期全線貫通，引領了傳(chuan) 統“碳冶金”向新型“氫冶金”的變革。今年3月26日，河鋼集團與(yu) 必和必拓簽署鋼鐵行業(ye) CCUS（二氧化碳捕集利用與(yu) 封存）工業(ye) 示範項目合作協議，將共同推動鋼鐵行業(ye) 關(guan) 鍵環節CCUS技術研發、示範和標準引領。

　　麵向全球綠色低碳可持續發展，中信泰富特鋼製定了低碳可持續發展路線圖，致力於(yu) 引領綠色製造。該企業(ye) 持續強化特鋼產(chan) 品研發，生產(chan) 高強度、輕量化、長壽命的新產(chan) 品，賦能清潔能源產(chan) 業(ye) 鏈。

　　“直徑1200毫米的連鑄圓坯投入應用後，將支撐我國風電裝機容量大幅提升，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈節能降耗15%以上，每年減少二氧化碳排放逾26萬(wan) 噸。”中信泰富特鋼集團股份有限公司總裁助理、研究院院長許曉紅表示。

　　穩中求進協同發力

　　“鋼鐵碳中和須多領域協同推進。”冶金工業(ye) 規劃研究院院長範鐵軍(jun) 分析，碳中和是一項複雜、長期和係統性的工程，不是簡單的節能環保問題，是發展方式的新變革，需要在冶煉技術、生產(chan) 原料、配套設施等諸多方麵對原有生產(chan) 方式進行革新。

　　目前鋼鐵生產(chan) 主流工藝是高爐—轉爐長流程，在我國長流程占比約90%。由於(yu) 其碳基還原的特性，無法做到零碳排放。業(ye) 界寄予厚望的氫還原煉鐵工藝是一種突破性煉鐵工藝，尚在技術攻關(guan) 階段。

　　電爐短流程工藝在我國約占10%，以廢鋼為(wei) 原料，主要以電為(wei) 能源，理論上來講，電爐生產(chan) 工藝在完全綠電能源供給的條件下，可以做到趨近於(yu) 零碳排放。

　　按照《關(guan) 於(yu) 促進鋼鐵工業(ye) 高質量發展的指導意見》，到2025年，電爐鋼產(chan) 量占粗鋼總產(chan) 量比例提升至15%以上。工信部原材料工業(ye) 司副司長張海登表示，要實施電爐短流程煉鋼高質量發展引領工程，促進廢鋼資源高質高效利用。

　　當前，鋼鐵業(ye) 正處於(yu) 深度調整期，穩中求進尤為(wei) 重要。產(chan) 能過剩壓力下，鋼鐵業(ye) 要力避供需嚴(yan) 重失衡。“鋼協提出加快創建新發展環境下鋼鐵產(chan) 能治理新機製的建議，目的是使鋼鐵產(chan) 能按照市場需求合理釋放。”駱鐵軍(jun) 說，創建新機製的關(guan) 鍵是要形成對產(chan) 能產(chan) 量有約束作用的行業(ye) 共識機製，導向優(you) 勝劣汰、供需平衡，這離不開政府的引導監督、行業(ye) 的自律，更迫切期待國家碳排放調控機製早日實施。

　　生態環境部應對氣候變化司碳排放交易管理處副處長劉峰表示，鋼鐵行業(ye) 應運用市場機製促進低成本綠色轉型，做好參加全國碳市場的準備工作。應對行業(ye) 碳排放現狀、減排潛力、企業(ye) 數據基礎等方麵情況進行深入評估，摸清、摸準不同類型鋼鐵企業(ye) 在各個(ge) 重點工序環節的排放情況。加快完善碳排放數據核算、報告、核查技術規範和配額分配方案。鋼鐵企業(ye) 自身也要不斷加強碳排放數據管理能力和參與(yu) 市場交易的能力。（周雷）