作者：齊慧

　　交通運輸部近日印發《2023年推動交通運輸新業(ye) 態平台企業(ye) 降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網約車和道路貨運新業(ye) 態平台公司降低過高抽成比例或者會(hui) 員費上限。方案得到了社會(hui) 廣泛關(guan) 注和支持。

　　隨著信息化數字化在交通領域的不斷滲透，以網約車和貨運平台為(wei) 代表的交通運輸新業(ye) 態平台企業(ye) 發展迅速，對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發揮了積極作用。

　　值得一提的是，隨著行業(ye) 規模擴大，交通新業(ye) 態以工作時間靈活、準入門檻較低、收入較高等特點，吸納了大量靈活就業(ye) 人員。截至3月份，各地共發放網約車駕駛員證522.9萬(wan) 本。中物聯發布的《2022年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》也顯示，通過互聯網平台獲取貨源的貨車司機占比超四成。交通運輸新業(ye) 態平台的發展為(wei) 擴大居民就業(ye) 、提高收入水平作出了積極貢獻。

　　但是，交通運輸新業(ye) 態平台企業(ye) 在發展過程中存在抽成比例過高、不透明等問題，司機越掙越少的例子不時見諸報端，廣受詬病。

　　平台公司為(wei) 司乘雙方提供了平台，撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較於(yu) 平台公司，司機群體(ti) 人數眾(zhong) 多、資源有限、信息不暢，話語權不足。處於(yu) 優(you) 勢地位的平台公司單方麵確定抽成比例，顯然有失公允，而且從(cong) 實際效果看，也影響了從(cong) 業(ye) 者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發工作方案，推動平台公司加強與(yu) 從(cong) 業(ye) 人員代表、行業(ye) 協會(hui) 等溝通協商，無疑將營造更好的從(cong) 業(ye) 就業(ye) 環境，有利於(yu) 行業(ye) 持續健康發展。

　　有效保障交通新業(ye) 態從(cong) 業(ye) 者權益，要提高透明度。有的平台企業(ye) 不主動公開抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊；有的貨運平台將會(hui) 員費設置得極為(wei) 複雜，甚至設置會(hui) 員費和抽成雙重收費。這就需要通過各方溝通，打開平台抽成這個(ge) “盲盒”，讓各方都知曉規則，明確預期，掙明白錢。

　　有效保障交通新業(ye) 態從(cong) 業(ye) 者權益，要充分平衡各方利益。交通新業(ye) 態涉及平台企業(ye) 、從(cong) 業(ye) 者、乘客多方。平台企業(ye) 希望快速盈利，從(cong) 業(ye) 者追求穩定收入，乘客期盼合理價(jia) 格。平台企業(ye) 要在內(nei) 部管理、成本核算、算法優(you) 化等方麵加以完善，找到合理的平衡點，既不能為(wei) 搶市場過分壓低運價(jia) 衝(chong) 擊從(cong) 業(ye) 者收入，也不能利用優(you) 勢地位擅自抬價(jia) 或提高抽成比例。

　　有效保障交通新業(ye) 態從(cong) 業(ye) 者權益，要多方監管，杜絕侵害從(cong) 業(ye) 者權益的各種亂(luan) 象。除了高抽成，平台企業(ye) 還存在管理鬆散、勞動保障不足、隨意罰款等問題。各級監管部門和行業(ye) 協會(hui) 等要加強全鏈條監管，進一步推動平台企業(ye) 規範經營行為(wei) ，切實保障從(cong) 業(ye) 人員合法權益。（齊慧）