時效是衡量快遞服務質量的一個(ge) 重要指標。今年以來，為(wei) 滿足業(ye) 務需求，各大快遞企業(ye) 紛紛加碼航空運力，順豐(feng) 航空、中國郵政航空開通了多條航空專(zhuan) 線。可以說，航空專(zhuan) 線的開通，為(wei) 更多快遞包裹走向全國乃至全球提供了加速度，也意味著快遞企業(ye) 正在實現從(cong) 價(jia) 格戰向價(jia) 值戰的轉變。

　　所謂價(jia) 值戰，主要指快遞企業(ye) 運營效率的比拚。實際上，加碼航空運力就是快遞企業(ye) 提升運營效率的重要手段。為(wei) 贏得比拚，快遞企業(ye) 正以不同方式緊鑼密鼓布局航空貨運業(ye) 務，千方百計提升服務水平，尋找長遠發展的突破口。

　　服務能力升級自然會(hui) 創造出更多的市場需求。從(cong) 39天破100億(yi) 件到5個(ge) 月破500億(yi) 件，快遞業(ye) 務量月均“百億(yi) 級”增長的背後是消費市場需求加快釋放、經濟發展充滿活力的縮影，更是快遞行業(ye) 整體(ti) 生產(chan) 服務保障能力大幅提升的寫(xie) 照。

　　需求更多，期待也會(hui) 更高。隨著電商平台流量紅利見頂，要想留住存量用戶，快遞時效已成為(wei) 關(guan) 鍵因素。從(cong) 隔日達、次日達到半日達、分鍾級達，對消費者來說，一旦快遞服務不達預期，就可能失去對其的信任，影響寄遞體(ti) 驗。那些更早完善流通網絡、數字化應用的快遞企業(ye) 才有望收獲更多訂單。

　　要進一步提高服務時效，快遞企業(ye) 不能隻提供物流運輸服務，而是要形成以客戶為(wei) 中心，貫穿貨源組織、地麵運輸、機場貨站服務、空中運輸、轉運、交付等整個(ge) 環節的貨運服務鏈條。在發展航空運力方麵，目前我國快遞企業(ye) 除了貨機量少，還有不少問題亟待解決(jue) 。例如，運力與(yu) 需求不夠匹配、中介服務機構不夠發達、企業(ye) 間協作水平較低、行業(ye) 效率發揮不夠等。此外，還需確保充沛的散航、高鐵等資源作為(wei) 輔助運力，不斷優(you) 化地麵端銜接和場地的快件中轉能力，從(cong) 而實現“天上快，地上也要快”。

　　同時，國家相關(guan) 政策的支持也必不可少。要鼓勵航空貨運企業(ye) 與(yu) 快遞物流企業(ye) 加強合作，打破所有製限製，加快培育具有國際競爭(zheng) 力的大型快遞物流企業(ye) ，積極參與(yu) 貨運樞紐機場的規劃、建設和運營。這也是快遞企業(ye) 不斷提高核心競爭(zheng) 力、抬高行業(ye) 壁壘的有效路徑。（本文來源：經濟日報 作者：吉蕾蕾）