作者：熊誌

　　上海證券報記者近日走訪調研鄉(xiang) 村、高速、老舊小區等不同充電場景發現，國內(nei) 充電基礎設施建設目前存在量少、分布不均、使用價(jia) 格高、盈利差等痛點和難點。電動車用戶、相關(guan) 企業(ye) 以及業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家呼籲補齊短板消除“裏程焦慮”，加快完善充電設施建設。

　　隨著新能源車的快速普及，充電需求日益增加，“一樁難求”的問題，在節假日紮堆出行等高峰時段尤為(wei) 突出。每逢節假日，排隊數小時等待充電的場麵都會(hui) 成為(wei) 新聞熱點，充電樁的數量太少，讓車主普遍存在“裏程焦慮”，這無疑是影響電動車進一步普及的重要限製。

　　據官方統計，到今年年底，新能源車的滲透率有望達到36%，不管是從(cong) 占比還是從(cong) 總量上來看，都有很大的提升空間，尤其是中小城市和縣鄉(xiang) 地區，還有很大的市場待挖掘。工信部這兩(liang) 天也提到，持續開展新能源汽車下鄉(xiang) 活動，進一步釋放農(nong) 村地區消費潛力。汽車是具有很強消費帶動作用的商品，推廣新能源汽車下鄉(xiang) ，是提振消費的重要一步。

　　相較於(yu) 新能源車保有量的增長，充電樁的建設速度存在滯後。數據統計，目前的公共車樁比7.29∶1，存在著較大缺口。在充電樁數量不足的前提下，充電樁的分布，還存在著分布不均問題，如縣城農(nong) 村地區充電樁數量少，如果沒有家庭充電設備，往往隻能開車去幾公裏外尋找為(wei) 數不多的充電樁。充電體(ti) 驗不佳，時間成本過高，也影響電動車在下沉地區的推廣。

　　為(wei) 什麽(me) 充電樁的建設總感覺跟不上？因為(wei) 充電樁行業(ye) 比較特殊，有基礎設施的特征，又無法像道路等設施那樣完全交給政府來建設。充電樁的建設有重資產(chan) 屬性，由於(yu) 投資成本比較高，盈利單一，回報周期慢，社會(hui) 資本在建設運營時，會(hui) 重點考慮經濟效應。所以對縣城鄉(xiang) 村，或者其他一些新能源車充電需求不那麽(me) 強的地區，缺少投資建設的動力。

　　但問題在於(yu) ，像縣城鄉(xiang) 村地區，充電樁建設少，反過來會(hui) 影響下沉地區的購車熱情。破局的關(guan) 鍵，就在於(yu) 進一步激活社會(hui) 資本的建設熱情。

　　因此，加快充電樁的建設，要針對一些薄弱地區，采用適度超前的思路，做好規劃布局工作，有條件的可以出台一些建設運營的補貼支持政策，提高企業(ye) 投資建設的動力。農(nong) 村地區是充電樁基礎設施建設的短板，加快補上短板，農(nong) 村購車的消費活力才能夠進一步釋放。

　　近日發布的《關(guan) 於(yu) 進一步構建高質量充電基礎設施體(ti) 係的指導意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體(ti) 係。

　　隨著基礎設施的不斷完善，未來，車主們(men) 的“裏程焦慮”會(hui) 逐漸降低。但實現這一目標，既要積極引導社會(hui) 資本參與(yu) 建設，也要加大政策支持力度。特別是下沉地區，要將充電樁建設也當成一項基礎設施工程，做好提前規劃，通過融資、用地、用電方麵的各方麵支持，來鼓勵社會(hui) 資本參與(yu) 建設，為(wei) 新能源車的推廣普及打下基礎。（熊誌）