這是生產(chan) 一輛新能源汽車的4小時“旅程”——

　　上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公裏外的江蘇常州，提供作為(wei) “心髒”的動力電池；向南200多公裏外的浙江寧波，提供完成“身體(ti) ”的一體(ti) 化壓鑄機……

　　在長三角，通過產(chan) 業(ye) 集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nei) 解決(jue) 所需配套零部件供應，形成了體(ti) 現現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係特征的“4小時產(chan) 業(ye) 圈”。

　　（一）產(chan) 業(ye) 集聚

　　汽車是體(ti) 現一國製造業(ye) 實力的重要標誌之一，而新能源汽車成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級、綠色發展的主要方向。

　　中國突破新能源汽車關(guan) 鍵核心技術，建成完整產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，產(chan) 銷量連續8年世界第一。“4小時產(chan) 業(ye) 圈”正是中國新能源汽車崛起的一個(ge) 縮影。

　　2022年，我國新能源汽車產(chan) 量705.8萬(wan) 輛，其中長三角的滬蘇浙皖四地產(chan) 量約290萬(wan) 輛，占四成以上。

　　太湖之畔的江蘇常州，去年動力電池產(chan) 銷量占全國的1/5。

　　“若以每輛新能源汽車搭載50千瓦時電量計算，常州每年生產(chan) 的動力電池可配套100多萬(wan) 輛新能源汽車。以此計算，2022年全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州產(chan) 電池。”常州市工業(ye) 和信息化局局長嚴(yan) 德群說。

　　動力電池生產(chan) 有32個(ge) 主要環節，常州覆蓋其中的31個(ge) ，產(chan) 業(ye) 鏈完整度高達97%。這座城市目前擁有多座國內(nei) 頭部動力電池“鏈主”企業(ye) 生產(chan) 基地，帶動正極、負極、隔膜、結構件等130多家規模以上配套企業(ye) 快速發展。

　　產(chan) 業(ye) 鏈的集聚，延伸到整車製造。

　　在常州采訪，記者常聽到當地人不無自豪地說起“夢之隊”：城北有“比亞(ya) 迪”，城南有“理想”，兩(liang) 家整車廠直線距離不到40公裏，2023年上半年兩(liang) 家工廠產(chan) 量達27萬(wan) 輛。

　　通過強鏈、補鏈、延鏈，常州新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈已覆蓋傳(chuan) 動係、製動係、轉向係、電氣儀(yi) 表係、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個(ge) 領域，3000多家相關(guan) 製造企業(ye) 匯聚於(yu) 此，形成3000億(yi) 元產(chan) 值規模。

　　集聚效應，是汽車產(chan) 業(ye) 發展的突出特性。

　　上世紀80年代，大眾(zhong) 汽車進入中國，首先落戶上海。經過多年努力，首款車型桑塔納的零部件國產(chan) 化率從(cong) 不到4%提高到90%以上，一批零部件製造企業(ye) 發展壯大。

　　現在，車程4小時範圍內(nei) 的新能源汽車產(chan) 業(ye) 集群，既契合產(chan) 業(ye) 就近采購原則，能夠大幅縮減零部件運輸成本，也賦予供應係統快速靈活的響應能力，工廠能夠按照生產(chan) 計劃隨時調配周邊企業(ye) 零部件。

　　“得益於(yu) 這種產(chan) 業(ye) 鏈基礎，特斯拉上海超級工廠實現了當年開工、當年投產(chan) 、當年交付。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹說。

　　目前，特斯拉上海超級工廠已實現零部件本地化率95%以上，帶動上遊360家供應商、10萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位及7000億(yi) 元累計訂單，60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體(ti) 係。

　　華泰證券研究所汽車行業(ye) 首席研究員宋亭亭認為(wei) ，“4小時產(chan) 業(ye) 圈”是隨著上海新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展逐漸形成的，現在在長三角布局整車生產(chan) 工廠的新能源汽車品牌超過10個(ge) 。

　　處於(yu) “4小時產(chan) 業(ye) 圈”的江蘇，動力電池及配套重點企業(ye) 超過140家，電機、電控、電驅動總成等關(guan) 鍵零部件領域的領軍(jun) 企業(ye) 不斷增加。

　　在浙江，環杭州灣新能源汽車產(chan) 業(ye) 集群加速推進，溫州、台州沿海汽車產(chan) 業(ye) 帶轉型提升。

　　在安徽，整車—電池—電機—電控全產(chan) 業(ye) 鏈已經形成，整車、零部件、後市場三位一體(ti) 布局全麵實施。

　　“既有完整產(chan) 業(ye) 鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發展的優(you) 勢所在。”比亞(ya) 迪股份有限公司董事長王傳(chuan) 福說。

　　（二）先進製造

　　“4小時產(chan) 業(ye) 圈”內(nei) 的寧波市北侖(lun) 區，聚集超過110家汽車及關(guan) 鍵零部件規上企業(ye) ，去年工業(ye) 產(chan) 值超千億(yi) 元。

　　在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖(lun) 扮演著重要角色。

　　按傳(chuan) 統工藝，汽車製造包括衝(chong) 壓、焊裝、塗裝、總裝4個(ge) 環節，零部件裝配最為(wei) 複雜耗時。

　　2020年，一家新能源整車企業(ye) 宣布采用一體(ti) 化壓鑄後地板總成，將原來通過零部件衝(chong) 壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車型的後地板采用一體(ti) 化壓鑄技術後，70多個(ge) 零件減少為(wei) 1個(ge) 零件，減輕13%的重量。

　　“得益於(yu) 鑄造行業(ye) 的優(you) 勢基礎，北侖(lun) 在新能源汽車輕量化零部件領域具有競爭(zheng) 力，多家企業(ye) 進入特斯拉供應鏈。”寧波市北侖(lun) 區經濟和信息化局副局長黃少傑說。

　　幾年前，特斯拉找到北侖(lun) 的一家“專(zhuan) 精特新”企業(ye) ，雙方攜手用一年多的時間打造出專(zhuan) 用巨型壓鑄機。

　　“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們(men) ，問這個(ge) 能不能做，那個(ge) 能不能做。他們(men) 每改一次，我們(men) 的機器也要配合改。”該企業(ye) 負責人表示。

　　現在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業(ye) 都在跟進一體(ti) 化壓鑄技術。專(zhuan) 家認為(wei) ，一體(ti) 化壓鑄技術正在給汽車產(chan) 業(ye) 帶來製造變革。

　　“4小時產(chan) 業(ye) 圈”的形成，正在有力推動長三角製造業(ye) 水平的整體(ti) 提升。

　　在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chan) 品，也隻能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產(chan) 電池的每道工序。

　　這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔淨度與(yu) 心髒搭橋手術室相當，生產(chan) 線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產(chan) 線隻有約50名工人。

　　“一塊汽車動力電池包含上百個(ge) 電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個(ge) 電芯有極高的一致性，我們(men) 已把人工智能和大數據等引入質檢環節。”工廠負責人華夏說。

　　一個(ge) 個(ge) 細節，構成先進製造的“密碼”。清潔設備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池製造公司會(hui) 用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環境中的水分，提升激光焊接等設備工作時的穩定性。

　　良率是衡量製造能力最直接的指標。製造業(ye) 中公認，每百萬(wan) 個(ge) 產(chan) 品中有一個(ge) 不良品，就是世界級的製造水平。但寧德時代的製造標準是不良率為(wei) 十億(yi) 分之一，即1000萬(wan) 輛車中隻允許出現一顆壞電芯。

　　“動力電池對安全性要求極高，我們(men) 提出極限製造的目標，采用傳(chuan) 感技術、智能建模、閉環控製等全流程管控安全隱患，降低產(chan) 品不良率。”寧德時代董事長曾毓群說，企業(ye) 設立首席製造官，由從(cong) 事先進製造研究40餘(yu) 年的倪軍(jun) 擔任，他也是上海交通大學溥淵未來技術學院院長。

　　工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產(chan) 業(ye) 鏈條，智能工廠、零碳工廠成為(wei) 先進製造標杆，將繼續推動動力電池技術創新，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定性和綠色發展水平。

　　（三）協作創新

　　江蘇省溧陽市中關(guan) 村大道1號，中國科學院物理研究所長三角研究中心坐落於(yu) 此。

　　5年前，研究中心落戶於(yu) 這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關(guan) ，看重的是“離產(chan) 業(ye) 近”，瞄準的是科技成果轉化和前沿技術研發。

　　“在這裏，可以打通產(chan) 學研。”中國科學院羅飛博士說。他幾年前來到溧陽，專(zhuan) 注鋰離子電池新型納米矽碳負極材料研發，後來科技成果直接轉化為(wei) 產(chan) 品，不少用戶就是當地的企業(ye) 。

　　“在溧陽中關(guan) 村大道，可以找到十多家我們(men) 企業(ye) 的供應商，都是我們(men) 落戶溧陽後，跟著過來的。”華夏說，聚集成“4小時產(chan) 業(ye) 圈”，更容易產(chan) 生創新成果。

　　相比傳(chuan) 統燃油車，新能源汽車的更迭周期大幅縮減，整車項目約一年一小改，兩(liang) 年一中改，開發周期在一年半左右。

　　創新供應鏈，也是“4小時產(chan) 業(ye) 圈”的一大優(you) 勢。

　　“這就對零部件企業(ye) 響應新需求的速度、同步開發能力等提出更高要求。處在4小時產(chan) 業(ye) 集群圈中，對於(yu) 整車廠和供應商而言，溝通成本、協同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。

　　“在產(chan) 業(ye) 供應鏈不穩定的時期，江蘇作為(wei) 國內(nei) 最大的汽車零部件產(chan) 業(ye) 基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業(ye) 打通物流運輸通道。”江蘇省工業(ye) 和信息化廳產(chan) 業(ye) 轉型升級處處長熊斌謙表示。

　　以2022年春季半個(ge) 多月的數據為(wei) 例，江蘇累計發往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次，為(wei) 兩(liang) 家企業(ye) 解決(jue) 超450家紅燈供應商物流運輸問題，占兩(liang) 家企業(ye) 紅燈供應商總數的90%。

　　相比電動化，汽車智能化、網聯化變革涉及的領域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業(ye) 和信息化部相關(guan) 負責人表示，下一步，新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展將堅持“車—能—路—雲(yun) ”融合發展。

　　專(zhuan) 家分析，汽車產(chan) 業(ye) 鏈長，乘數效應達1∶10，即汽車每1個(ge) 單位的產(chan) 出，可帶動國民經濟各環節增加10個(ge) 單位的產(chan) 出。新能源汽車產(chan) 業(ye) 的融合發展，有望帶來更大拉動效應。

　　2023年夏，長三角一體(ti) 化發展高層論壇上，長三角勾畫一個(ge) 新目標：打造新能源汽車世界級產(chan) 業(ye) 集群。“4小時產(chan) 業(ye) 圈”將繼續展現創新活力。

　　（新華社北京7月24日電 記者熊爭(zheng) 豔、潘曄、周蕊、魏一駿）