今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬(wan) 輛，同比增長76.9%，出口量躍居世界第一。不過，汽車出口大國並不等於(yu) 出口強國。從(cong) 產(chan) 品結構、產(chan) 銷分布等方麵來看，中國與(yu) 汽車出口強國仍有差距，中國汽車品牌參與(yu) 國際競爭(zheng) 也麵臨(lin) 諸多困難。如何實現從(cong) 汽車出口大國向出口強國的轉變，是值得思考的問題。

　　新能源換道超車

　　在乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹看來，今年上半年，中國汽車出口增長的主要動力是中國汽車產(chan) 品競爭(zheng) 力提升，實現了在歐美市場的突破。其中，新能源汽車競爭(zheng) 力提升帶來的增量尤為(wei) 重要。

　　中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬(wan) 輛，同比增長160%，增速遠超汽車出口整體(ti) 水平。對於(yu) 新能源汽車出口的強勢增長，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 表示：“中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 經過近10年的努力，擁有了先發優(you) 勢，在產(chan) 品迭代、供應鏈發展等方麵具備升級基礎。”

　　回顧中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展之路，政策起到了積極的引導作用。2007年至2012年，我國相繼發布《汽車產(chan) 業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》《新能源汽車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則》《節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2012—2020年）》，拉開產(chan) 業(ye) 規範化管理的序幕，並確立了以純電驅動為(wei) 主的技術路線。2020年，國務院辦公廳印發《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》，進一步為(wei) 我國新能源汽車的發展提供明確指引。2022年以來，新能源汽車車輛購置稅減免、構建高質量充電基礎設施體(ti) 係、支持新能源汽車下鄉(xiang) 等支持政策頻出，中國新能源汽車產(chan) 品技術性能持續優(you) 化，續航裏程、安全性能不斷提升，產(chan) 品智能化水平不斷提高。

　　過去10餘(yu) 年間，中國新能源汽車銷量不斷衝(chong) 高，從(cong) 2012年的1.3萬(wan) 輛漲至2022年的688.7萬(wan) 輛，漲幅超500倍，產(chan) 銷連續8年位居全球首位。今年7月，中國新能源汽車更是迎來第2000萬(wan) 輛下線的曆史性時刻。

　　中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長助理王都分析：“目前中國汽車出口已進入新階段，正處於(yu) 新能源發展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網聯、自動駕駛、快充換電為(wei) 代表的新能源汽車技術、產(chan) 業(ye) 均走在世界前列。另外，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

　　出口強國任重道遠

　　中國汽車出口近年來快速發展的成績有目共睹，但我們(men) 應理性看待這一數據變化。

　　從(cong) 出口金額看，根據海關(guan) 總署公布的數據，2022年中國汽車出口金額為(wei) 624.6億(yi) 美元，全球排名第4；而同期出口量為(wei) 311萬(wan) 輛，全球排名第2，兩(liang) 者之間有明顯錯位。

　　從(cong) 市場結構看，中國汽車出口量占汽車總產(chan) 量的比重仍低於(yu) 德國、日本、美國等國家。

　　不僅(jin) 如此，很多國外車企在海外建廠、本地化運作，產(chan) 能雖不體(ti) 現在出口量中，但依然是其汽車產(chan) 業(ye) 鏈強大的標誌。以豐(feng) 田汽車為(wei) 例，根據其2022財年報告數據，豐(feng) 田汽車全年國內(nei) 生產(chan) 378.8萬(wan) 輛，海外生產(chan) 高達694萬(wan) 輛；即使如此，豐(feng) 田汽車仍需出口超百萬(wan) 輛來滿足海外市場需求。

　　崔東(dong) 樹提醒，先發優(you) 勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破，但隨著海外品牌電動化車型競爭(zheng) 力的提升，中國汽車出口也將麵臨(lin) 更大壓力。他建議，中國汽車在提升產(chan) 品競爭(zheng) 力的同時，也要在環保、技術等方麵努力樹立國際認可的品牌形象，而不是簡單地用價(jia) 格塑造品牌。

　　當然，對於(yu) 中國汽車出口未來的發展走勢，短期內(nei) 業(ye) 界預期較積極。中汽協預計2023年中國汽車出口有望達到400萬(wan) 輛，其中新能源汽車出口量可能超過100萬(wan) 輛。乘聯會(hui) 認為(wei) ，中國汽車出口增長強勢，全年有望突破500萬(wan) 輛。

　　本土化生產(chan) 必不可少

　　值得注意的是，汽車出口僅(jin) 僅(jin) 是第一步，中國汽車產(chan) 業(ye) 要想持續壯大，出海建廠十分必要。王都分析：“目前中國汽車出口量大，很大程度上是因為(wei) 海外建廠少，若要提高在當地市場的份額，本土化生產(chan) 必不可少，否則生產(chan) 成本將居高不下，同時也不利於(yu) 產(chan) 品的售後保障。”

　　此外，在頂層設計上還要加強各國間貿易協定，加大汽車出口金融支持力度，加快建設汽車出口服務平台。在中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 秘書(shu) 長孫曉紅看來，中國汽車走出去還麵臨(lin) 秩序問題，需要進一步完善現有的政策和法規，整頓汽車出口秩序，鼓勵行業(ye) 自律、維護公平、嚴(yan) 格治理惡性競爭(zheng) 。

　　汽車作為(wei) 消費品，產(chan) 品力是決(jue) 定有無市場的重要因素。孫曉紅認為(wei) ，中國汽車企業(ye) 要以出口質量作為(wei) 導向，使中國汽車製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產(chan) 品向中國品牌轉變，真正實現行穩致遠。

　　“中國品牌如何提升產(chan) 品競爭(zheng) 力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當地消費者的需求等，都是不小的挑戰。”許海東(dong) 表示，“品牌打造是一個(ge) 長期的過程，中國品牌應融入當地生活，尊重當地文化習(xi) 俗，與(yu) 當地企業(ye) 結合，包括未來的供應鏈也要盡可能的本地化。此外，企業(ye) 還需對汽車出口保持長期戰略，持續投入。”

　　“我們(men) 在售後維護方麵也要努力，建立起有效的保障機製，確保用車滿意度提升，防止出現服務爛尾現象，樹立好在歐美等發達國家市場的口碑和信譽。”王都表示，我們(men) 要按照汽車行業(ye) 發展的客觀規律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。

　　對中國汽車企業(ye) 出口，中國國際貿易促進委員會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 會(hui) 長、中國國際商會(hui) 汽車行業(ye) 商會(hui) 會(hui) 長王俠(xia) 提出4點建議：一是加強自主創新，克服產(chan) 業(ye) 自身的弱點和缺項，提升出口溢價(jia) 與(yu) 品牌力；二是形成體(ti) 係化的出海戰略，不要盲目擴張；三是把握新能源汽車的曆史機遇；四是加強本土化，推進直接投資、技術輸出、供應鏈本土化，以應對貿易保護主義(yi) ，利用新能源汽車產(chan) 業(ye) 集群優(you) 勢，形成產(chan) 業(ye) 鏈完整配套。（中國經濟網記者 郭 濤 陳夢宇）