餘(yu) 承東(dong) 、何小鵬“握手言和”？

　　中新網11月10日電 (中新財經記者 葛成)“連AEB是什麽(me) ，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！”近日，華為(wei) 常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決(jue) 方案BU董事長餘(yu) 承東(dong) 在朋友圈發文引發關(guan) 注，他與(yu) 小鵬汽車CEO何小鵬之間關(guan) 於(yu) AEB的“論戰”遲遲未休。隨後，理想、比亞(ya) 迪、哪吒汽車也加入“戰局”……

　　11月9日上午，這一爭(zheng) 論似有“偃旗息鼓”之勢。何小鵬發微博稱，他和餘(yu) 承東(dong) 討論了一下技術路線。“感謝老餘(yu) 的建議和大度，有時候誤會(hui) 後更容易成為(wei) 好朋友。”

　　AEB是什麽(me) ？為(wei) 何多家車企因它而“吵個(ge) 不停”？

　　爭(zheng) 論因何而起？

　　早些時候，何小鵬曾不指明地“炮轟”了部分車企的AEB功能(汽車自動緊急製動係統)，拉開了“論戰”的序幕。隨著眾(zhong) 多車企加入“戰局”，這場“論戰”斷斷續續持續了約一周時間。

　　何小鵬認為(wei) ，部分車企過度宣傳(chuan) 、炒作AEB功能的行為(wei) 並不妥當。“友商講了AEB，我認為(wei) 99%是假的，它就是造假，那些宣傳(chuan) 都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們(men) 的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。”

　　在何小鵬看來，目前(汽車)行業(ye) 裏談AEB，主要是縱向AEB(前後方向)，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公裏每小時以內(nei) 。

　　上述言論迅速引發了餘(yu) 承東(dong) 的回擊，他在朋友圈發文稱，“連AEB是什麽(me) ，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

　　至於(yu) 何小鵬提到的“縱向、觸發在60公裏以內(nei) ”，餘(yu) 承東(dong) 並不認同。他表示，有些人對行業(ye) 技術進展與(yu) 未來發展缺乏基本認知，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們(men) 卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

　　何小鵬回應上述言論稱，“我最近評價(jia) 了一個(ge) 行業(ye) 亂(luan) 象，結果行業(ye) 沒急，非行業(ye) 的倒急了，不知道他急什麽(me) 。”隨後，他在朋友圈發了一篇長文，解釋了AEB測試的意義(yi) 和標準。

　　AEB究竟是什麽(me) ？

　　AEB為(wei) 何會(hui) 引發這場爭(zheng) 論？

　　公開資料顯示，AEB為(wei) 英為(wei) Autonomous Emergency Braking的縮寫(xie) ，即汽車自動緊急製動係統，是輔助刹車的電子係統。基本原理就是傳(chuan) 感器探測周邊環境，分析傳(chuan) 感器數據，當探測到危險時，車輛協助駕駛者完成製動動作。

　　比亞(ya) 迪旗下騰勢銷售事業(ye) 部總經理趙長江曾在微博上介紹，作為(wei) 輔助刹車的電子係統，AEB通過雷達檢測與(yu) 前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控製單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險。

　　“該係統可以最大限度地進行自動緊急刹車製動或使車輛減速，從(cong) 而降低與(yu) 前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。”趙長江稱。

　　實際上，AEB在汽車行業(ye) 並非新鮮事物。十多年前，就有不少中高端燃油車車型搭載這一係統。今天，AEB已經成為(wei) 了一項主動安全的基本配置，這或許也是為(wei) 什麽(me) 造車新勢力等爭(zheng) 相在宣傳(chuan) 中突出這一功能。

　　爭(zheng) 論背後：模糊的標準

　　餘(yu) 承東(dong) 與(yu) 何小鵬間的爭(zheng) 論也反映了業(ye) 界對AEB看法的分歧。

　　一位從(cong) 事汽車研發的工程師告訴中新財經，由於(yu) 缺乏相應標準，各家車企在AEB方麵的測試標準、標定參數方麵並不相同。這樣的情況導致了各家車企設定觸發AEB的速度並不相同。

　　例如，趙長江稱，騰勢N7現在可以做到60km/h的狀態下可以啟動AEB；哪吒汽車CEO張勇則表示，哪吒汽車已交付的三個(ge) 平台中，AEB的場地測試有數據的是80km/h；另據公開資料，問界新M7在測試過程中，相應場景下，HUAWEI ADS 2.0最高成績達到了90km/h刹停時速。

　　隨著近幾年技術的發展，AEB係統在技術層麵也有了進步。據上述工程師介紹，AEB係統傳(chuan) 統的檢測傳(chuan) 感器為(wei) 雷達(超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達)，目前，攝像頭也被應用到AEB係統的障礙物檢測中。

　　不過，技術進步並不意味著AEB係統可以100%生效，不觸發、誤刹車等情況仍難以避免。在張勇看來，AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會(hui) 不一致。“比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物的大小，要做好確實是難度很高，需要極大裏程和樣本量的測試。”

　　“如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說將會(hui) 是巨大的驚嚇。”何小鵬認為(wei) ，部分車企將AEB觸發速度調至60km/h以上的做法有待商榷。“有一些企業(ye) 敢於(yu) 這樣做，但也會(hui) 有反噬。我在汽車行業(ye) 裏幹了幾年，是不太願意這樣的。”

　　如今爭(zheng) 論似乎“告一段落”，但業(ye) 內(nei) 關(guan) 於(yu) AEB的諸多討論仍未停歇。(完)