我國新接船舶訂單，約半數采用新能源清潔能源

　　綠色船舶駛入發展快速航道(經濟新方位)

　　蔚藍海洋上，大河航道中，各種類型的綠色船舶應用電力、混合動力和清潔能源起航，為(wei) 綠色發展提供不同類型的節能環保型航運方案。

　　今年4月，中國船舶集團與(yu) 法國達飛海運集團簽訂合作協議，包括建造12艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘LNG(液化天然氣)雙燃料動力超大型集裝箱船，兩(liang) 國在綠色低碳領域合作取得新進展。

　　10月11日，我國首艘氫燃料電池動力示範船——“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌三峽遊客中心(九碼頭)完成首航，這標誌著氫燃料電池技術在我國內(nei) 河船舶應用實現零的突破。

　　從(cong) 遠洋到內(nei) 河，綠色船舶為(wei) 何受到青睞？目前，綠色船舶生產(chan) 和研發有哪些新突破？日前，記者對業(ye) 內(nei) 人士進行采訪。

　　緊跟綠色低碳趨勢

　　研發突破訂單增多

　　今年以來，瞄準低碳清潔燃料動力，造船業(ye) 牽手海運公司動作頻頻，綠色船舶不斷取得新進展。

　　LNG燃料領域，上半年，滬東(dong) 中華累計交付大型LNG運輸船9艘，新接訂單金額超200億(yi) 元。中國船企在全球大型LNG運輸船的市場份額已提升至35%；

　　動力電池方麵，7月26日，由揚州中遠海運重工承建的全球最大700標箱純電動力集裝箱船出塢下水，續航能力達到380公裏，可實現全程純電航行；

　　甲醇燃料方向，7月，中國船舶集團旗下河柴重工公司自主研發的國產(chan) 甲醇燃料發動機首次點火成功，預計首型國產(chan) 甲醇雙燃料低速機產(chan) 品將在2025年推出……

　　不同技術路徑的背後，是同樣的綠色發展理念。“綠色船舶，即采用先進技術或使用新能源清潔能源降低汙染和溫室氣體(ti) 排放的船舶。”交通運輸部水運局有關(guan) 負責人介紹，綠色船舶的主要特點一是環境友好，船舶產(chan) 生的汙染物少或能得到有效處置；二是節能高效，船舶能效水平較高，運營更節能；三是技術先進，通常采用技術手段或清潔能源提升船舶綠色水平。

　　作為(wei) 全球第一造船大國，近年來，我國船舶工業(ye) 緊跟綠色低碳發展大勢，新能源清潔能源船舶發展迅速，綠色船舶占比穩步提升。

　　看增長趨勢，當前我國交付的新造船舶中，采用新能源清潔能源的船舶占比為(wei) 15.6%，新接訂單中這一占比達到50%左右。隨著國際上各類減排措施實施，兩(liang) 項占比還將繼續擴大。

　　看具體(ti) 領域，LNG動力船舶應用已較為(wei) 廣泛，甲醇動力船舶已進入實船應用階段；鋰電池動力船舶正處在發展起步期。此外，近3年交付船舶中，水動力節能裝置使用比例達到68.8%，並實現關(guan) 鍵技術裝備自主可控。

　　促進海運節能減排

　　推動船舶提檔升級

　　造船業(ye) 、海運商為(wei) 何紛紛將目光投向綠色動力？

　　一方麵，船舶綠色化將有力促進海運減排。

　　“當前，全球貿易量的80%以上通過海運完成，綠色低碳已成為(wei) 船舶航運業(ye) 發展的必然趨勢。”交通運輸部海事局有關(guan) 負責人表示，今年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體(ti) 減排戰略，提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體(ti) 淨零排放的願景。使用綠色替代燃料，是實現減排的重要路徑。

　　另一方麵，船舶綠色化也將有效推動客貨運船舶提檔升級。

　　“作為(wei) 客貨運的重要載體(ti) ，綠色船舶的發展對加快老舊船舶淘汰改造，促進港口綠色配套設施建設，以及推動水運設施標準升級等起到了關(guan) 鍵作用。”交通運輸部水運局有關(guan) 負責人說。

　　以不久前完成首航的“三峽氫舟1”號為(wei) 例，該船為(wei) 鋼鋁複合結構，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力係統，額定輸出功率500千瓦，最高航速28公裏/小時，巡航航速20公裏/小時，續航裏程可達200公裏。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳(chuan) 統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　“三峽氫舟1”號的能源補給站為(wei) 位於(yu) 三峽工程下遊楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示範站”，這是國內(nei) 首個(ge) 內(nei) 河碼頭型製氫加氫一體(ti) 站，利用三峽電站發出的清潔電能進行電解水製氫，氫氣經過壓縮、儲(chu) 存、加注等環節，直接供給氫能源船舶。

　　“水運自身具有運能大、汙染少、能耗低等綠色低碳方麵的比較優(you) 勢，船舶作為(wei) 水運行業(ye) 中的主要運輸裝備，其綠色化水平的提升將進一步凸顯這一優(you) 勢。”交通運輸部水運局有關(guan) 負責人說。

　　截至目前，全國內(nei) 河已發展LNG動力船460餘(yu) 艘。上海、江蘇、湖北等省市出台了相關(guan) 政策鼓勵電動船舶發展。中遠海運集團等企業(ye) 正積極開展換電模式電動集裝箱船試點，甲醇、氫燃料電池等動力船舶也在試點發展。

　　靠港岸電係統的完善讓更多船舶用上綠色能源。上半年長江經濟帶11省市港口和水上服務區岸電使用量超5000萬(wan) 千瓦時。2021年以來累計完成近1.3萬(wan) 艘船舶改造，其中遊輪、商品汽車滾裝船和集裝箱船實現受電設施全覆蓋。

　　“作為(wei) 世界航運大國，我國應抓住2020年至2030年這個(ge) 加速突破綠色船舶核心技術的關(guan) 鍵窗口期，加快向海運強國邁進，為(wei) 實現綠色船舶產(chan) 業(ye) 化打好基礎。”交通運輸部海事局有關(guan) 負責人表示。

　　支持相關(guan) 技術發展

　　構建綠色交通體(ti) 係

　　受益於(yu) 日趨完善的法規體(ti) 係和不斷進步的建造技術，近年來我國綠色船舶駛入發展快速航道。但總體(ti) 看，當前綠色船舶規模還較小，完全走向市場化、規模化、產(chan) 業(ye) 化仍任重道遠。

　　“建造和運營成本高是原因之一。”交通運輸部水運局有關(guan) 負責人說，從(cong) 調研情況看，綠色船舶建造成本遠高於(yu) 燃油船舶。例如，LNG燃料動力船舶較新建同等噸級的柴油動力船舶成本增加近40%。且受市場波動影響，LNG階段性價(jia) 格高於(yu) 燃油，一定程度上挫傷(shang) 船東(dong) 應用積極性。

　　“一些綠色船舶技術總體(ti) 上還不太成熟。”交通運輸部海事局有關(guan) 負責人表示，一些綠色船舶技術總體(ti) 上還不太成熟，比如氨燃料船舶應用前景好，但氨燃料發動機還處於(yu) 研發試驗期。加之全球航運需協同發展、船舶使用壽命較長等因素，綠色燃料的選擇和替代仍需較長時間。

　　不過，無論是推動水運業(ye) 高質量發展，還是加快構建綠色交通運輸體(ti) 係，綠色低碳已成為(wei) 船舶航運業(ye) 發展的必然趨勢。

　　“下一步，應加快完善綠色船舶發展的技術標準，開展示範應用、商業(ye) 推廣，並積極爭(zheng) 取相關(guan) 財稅優(you) 惠政策，支持引導船運企業(ye) 加快建改造綠色船舶。”交通運輸部海事局有關(guan) 負責人說，同時，加大綠色船舶關(guan) 鍵技術和裝備科研攻關(guan) ，完善相關(guan) 服務配套設施，為(wei) 綠色船舶提供高效便捷的運營服務，從(cong) 而更好搶占綠色船舶國際競爭(zheng) 優(you) 勢，加快我國向海運強國發展。(人民日報記者 韓 鑫)