網約車欲破低價困局 已經有企業嚐試差異化策略拓展新市場需求
行業(ye) 觀察
“我發現近期打車優(you) 惠很多。記得有次早高峰3分鍾沒有打到車,平台送了18元的券,相當於(yu) 免費從(cong) 家裏打車到公司。”經常打車的王女士表示。“元旦嘉年華”“天天抽免單”“打車低至1元”……年底,各大出行平台頻頻出招吸引消費者。
2023年,飽和成為(wei) 網約車市場主題詞,拚低價(jia) 成為(wei) 平台爭(zheng) 奪市場的常見打法。記者注意到,為(wei) 破解低價(jia) 困境,已經有企業(ye) 正嚐試差異化策略,希望拓展新的市場需求。
專(zhuan) 家:低價(jia) 競爭(zheng) 並不是可持續的商業(ye) 模式
進入存量市場階段的網約車市場,本質上是頭部平台之間,以及後續梯隊玩家在市場份額上的“攻防戰”。
拚低價(jia) 是今年網約車平台擴大市場份額的常見打法。“目前,高峰期1.7元/公裏~1.9/公裏之間,平峰1.5元/公裏~1.6元/公裏。”從(cong) 事網約車多年的師傅告訴記者。
“低價(jia) 競爭(zheng) 並不是一個(ge) 可持續的商業(ye) 模式。網約車平台需要在價(jia) 格和質量之間找到一個(ge) 平衡點,以確保服務的可持續性和盈利能力。”中國物流學會(hui) 特約研究員解筱文接受記者采訪時表示,低價(jia) 搶占市場的策略在一定時間內(nei) 可能會(hui) 有效,但長遠來看,采取低價(jia) 策略搶占市場的同時,還需要注重服務質量和成本控製,確保合規經營並贏得客戶的信任。
為(wei) 破解價(jia) 格戰困局,不少企業(ye) 已經在嚐試多種產(chan) 品或調整定價(jia) 規則,試圖進一步激發市場新需求,為(wei) 司機們(men) 創造更多訂單。這些嚐試中,就包括在網約車定價(jia) 層麵作下探。
在相對飽和的行業(ye) 局麵下,司機和平台更是相互依存的關(guan) 係,這些變動也是在尋求最優(you) 解的過程。當前,設置多個(ge) 檔次的價(jia) 格及服務,以滿足不同人群的需求,已成為(wei) 大多數企業(ye) 的標配。例如,今年網約車發布的《年度司機收入和體(ti) 驗報告》顯示,雖經過多年發展,但網約車市場也不是沒有空白,例如中長途出行市場仍然存在“打車貴、打車難”等痛點和難題。為(wei) 此,有出行平台通過多種產(chan) 品對中長途出行需求進行滿足,初顯成效。
分析: 價(jia) 格競爭(zheng) 明年仍將持續
後續是漲價(jia) 還是維持低價(jia) ?“臨(lin) 近年底,各大網約車公司的策略可能會(hui) 因市場競爭(zheng) 情況而有所不同。”解筱文直言,一些公司可能會(hui) 選擇漲價(jia) 以增加司機福利,從(cong) 而吸引更多的司機加入或者提高服務質量;而另一些公司則可能會(hui) 繼續采取低價(jia) 策略,試圖搶占更多的市場份額。
記者注意到,哈囉出行近日已在部分地區發出了周末漲價(jia) 通知,從(cong) 12月9日開始,包括廣州市、東(dong) 莞市、中山市在內(nei) ,廣東(dong) 省內(nei) 18個(ge) 城市周末全時段價(jia) 格上漲5%。行業(ye) 人士透露,網約車價(jia) 格的波動受供需狀況等因素影響。嚴(yan) 寒酷暑天氣價(jia) 格適當上調,價(jia) 格敏感型的需求會(hui) 有所減少,同時能拉動、鼓勵更多的司機出車,供需才能趨於(yu) 平衡。
“漲價(jia) 的動作是某個(ge) 平台的調整,整個(ge) 行業(ye) 的價(jia) 格變動還是由市場供需決(jue) 定。目前依然是司機供給比較多的狀態,所以預計短期內(nei) 價(jia) 格再往上的可能性不大,要等到消費力有比較大提升的時候,市場才會(hui) 有比較大的一個(ge) 改善。”針對2024年價(jia) 格走勢,長期從(cong) 事交通行業(ye) 的麥先生如是認為(wei) 。
文/廣州日報全媒體(ti) 記者 張露
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