【春運進行時】

　　光明日報記者 丁一鳴

　　“叮當，叮當……”1月29日淩晨，氣溫-6℃，寒氣逼人。在安徽合肥工務段運輸車間軌道車庫內(nei) ，陣陣敲擊聲打破了夜的寧靜。

　　47歲的軌道車司機朱丙華頭戴安全帽，身穿黃色工服，左手持攝像手電筒，右手緊握檢查錘，正在對軌道車24處重點部件進行作業(ye) 前檢查，不一會(hui) 兒(er) ，他額頭沁出汗珠。當天，他和車組成員要駕著軌道車從(cong) 軌料基地運送12根鋼軌到合肥東(dong) 站，再連夜到另一站回收廢舊軌料。

　　隨著春運來臨(lin) ，列車開行密度加大，車次增多，鋼軌受衝(chong) 擊碾壓後容易產(chan) 生磨耗和擦傷(shang) 等病害，到達使用壽命，就需要及時更換。軌道車司機要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料運送到施工地點附近，並及時回收廢舊軌料。“我們(men) 就是鐵路線上的‘快遞員’，運送的‘郵件’就是這些‘鐵家夥(huo) ’。”該運輸工區副工長鄭程打了個(ge) 比方。

　　12時30分，調度命令下達。隨著一聲長長的笛鳴聲，司機張德凱啟動軌道車，載著嶄新的鋼軌從(cong) 軌料基地出發，前往合肥東(dong) 站。“駕駛軌道車要眼觀六路、耳聽八方，每遇到一架信號機，駛過一組道岔，穿過一條曲線，司機和副司機都要手比口呼，確認信號、加強瞭望，還要密切觀察機車信號和各種儀(yi) 表，根據語音提示及時調整動力、刹車，保證合理速度。”張德凱介紹。

　　通常情況下，每次作業(ye) 由兩(liang) 台軌道車編成一組，每台車由司機、副司機兩(liang) 人駕駛。這次朱丙華擔任另一台軌道車司機，遇到上坡地段或運送貨物較多導致動力不足時，還需要再補充動力。

　　16時50分，他們(men) 駕駛軌道車緩緩駛進合肥東(dong) 站，到達指定地點。59歲的起重工王保軍(jun) 緊盯吊鉤，操作吊車操作杆，緩緩起吊，將新軌料平穩放下。“以前，我們(men) 的軌道車很簡陋，上下軌料都是靠人扛繩拉。現在裝備更新，隻需操作拉杆，就能精準吊裝軌件。你看，車裏還配了冰箱、空調，段裏這樣的‘豪華房車’有26台呢！”王保軍(jun) 笑著說。

　　“郵件”發送完畢，天色漸晚。王保軍(jun) 忙碌著準備晚飯。“今晚吃紅燒肉，我的手藝工友們(men) 吃不膩！”王保軍(jun) 頗為(wei) 得意，他還從(cong) 家裏帶來了糖蒜、香腸、臘肉，在桌上一字碼開。今年是王保軍(jun) 參加的最後一個(ge) 春運，談及40年來的工作，他神情複雜，緩緩地說：“小年輕說咱這一行是‘擺渡俠(xia) ’，咱也不懂，總歸鐵路平穩、旅客平安就好。”

　　吃罷晚飯，笛鳴聲再次響起，軌道車向西駛去，消失在濃濃夜色中。

　　《光明日報》（2024年02月04日 04版）