東(dong) 六環路40米深的地下，一段嶄新的地下隧道順利貫通。25日9時06分，隨著國產(chan) 首台16米級盾構機“京華號”精準出洞，由首發集團組織實施、中鐵十四局集團承建的東(dong) 六環改造工程西線隧道順利完成中間風井接收。接下來，“京華號”盾構機將在中間風井內(nei) 進行檢修維保，預計11月初“二次出發”，開啟後半段的隧道掘進工作。

　　東(dong) 六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公裏。其中盾構段長7.4公裏，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米，采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進。這段隧道有三個(ge) “之最”：它是國內(nei) 最長盾構高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先後下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，掘進風險高，控製因素多，沉降控製要求高。

　　首發建設公司東(dong) 六環項目處負責人何曆超介紹，自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機已成功掘進4772米，曆經16個(ge) 月，順利到達中間風井。首段掘進過程中，先後攻克盾構淺覆土始發、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30餘(yu) 處風險源，創造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發工法、專(zhuan) 利等23項，超大直徑同步雙液注漿技術填補了國內(nei) 空白，為(wei) 同類型盾構施工積累了寶貴經驗。

　　9月初，“京華號”盾構機就已到達中間風井地下連續牆的背後。不過，即使距離前半段工程完成僅(jin) “一步之遙”，接收盾構機的工作也容不得絲(si) 毫馬虎。盾構機到達的中間風井基坑處於(yu) 富水砂層，地下水位為(wei) 負10米，盾構機在井內(nei) 的掘進麵臨(lin) 湧水湧沙風險。“我們(men) 在基坑加固區內(nei) 外打了11口井，抽水減壓降低水位，同時24小時監測加固區牆體(ti) 沉降，並在洞門環處加裝安全氣囊，確保盾構機和中間風井安全。”中鐵十四局東(dong) 六環項目負責人孫旭濤介紹，相關(guan) 單位邀請盾構專(zhuan) 家把脈問診，對接收基座、盾構機及附屬設備進行全麵檢修保養(yang) ，同時實行盾構機與(yu) 地麵聯動，每日3次監測地麵及工作井變形變化，確保盾構機安全出洞。

　　據悉，“京華號”盾構機在中間風井將進行全麵檢查、維修，完成二次始發，繼續向前開挖2.6公裏，到達萬(wan) 盛南街南側(ce) 接收井，最終實現隧道全線貫通。

　　東(dong) 六環改造工程竣工後，原東(dong) 六環車流將在地下隧道通過，其他過境貨運交通將疏導至外圍高速公路係統，確保市民車輛順暢通行。城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東(dong) 西向貫通，進一步加強東(dong) 六環兩(liang) 側(ce) 組團間的交通聯係，使通州城區與(yu) 副中心行政辦公區融為(wei) 一體(ti) ，推動副中心高質量發展。