車頭不設置司機駕駛室，車尾玻璃窗一鍵變成智能顯示屏……2日上午，在京投裝備河北京車智能製造基地，國內(nei) 首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池係統，可實現零碳排放。列車可實現城市軌道交通和市郊鐵路的跨網運營，滿足城市通勤、旅遊等場景需求。

　　昨天上午，在河北京車智能製造基地，一款30米長的湖藍色氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。相比大家熟悉的地鐵車輛，這款列車看起來更瘦，“腰身”隻有2.65米，“顏值”十分高。別看“長得瘦”，載客量卻不低，兩(liang) 節車廂構成的一個(ge) 編組，滿載可到300人。

　　登上列車，超大車窗給人通透明亮之感，車頭處因為(wei) 沒有駕駛室，車前風景一覽無餘(yu) 。從(cong) 車頭望向車尾，智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車技術人員告訴北京青年報記者，車尾處的玻璃窗可變身為(wei) 智能顯示屏，既可以播放視頻，還可以顯示播報到站信息。

　　京投裝備技術研究院副總經理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為(wei) 新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為(wei) 動力源，搭載氫燃料電池係統，續航裏程不低於(yu) 100公裏，實現零碳排放，零汙染，運行一年可減少約40噸碳排放。此外，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公裏。

　　在運營方式上，車輛采用靈活編組形式，應對潮汐客流。列車由最小動力單元構成，每個(ge) 單元兩(liang) 個(ge) 模塊，可作為(wei) 一個(ge) 獨立的動力單元載客運行；通過設置在車頭的全自動車鉤，可實現2-4個(ge) 單元靈活編組，應對潮汐客流，實現節能降耗。“列車同傳(chuan) 統輕軌車相比，具有多項顯著優(you) 勢，因為(wei) 采用無網供電技術，可以實現和城市軌道交通、市郊鐵路的跨網運營，能廣泛應用到機場、城郊通勤及景區旅遊等場景。”張洪說。

　　“長得瘦”，也讓列車更加靈活，張洪介紹，列車采用新型鉸接轉向架，可實現半徑40米小曲線通過能力，也就是說，小轉彎半徑讓列車穿行城市和山區鐵路成為(wei) 可能。同時，列車采用大幅度降低輪軌噪聲技術，為(wei) 乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體(ti) 驗。

　　攝影/本報記者 黃亮