今年新冠疫情的陰霾已經消散，但黑海糧食運輸協議中斷，厄爾尼諾現象周期性再現引發極端天氣，糧食貿易保護主義(yi) 抬頭，全球糧食供應鏈再一次麵臨(lin) 斷裂的風險。作為(wei) 一個(ge) 糧食進口大國，我國糧食供應鏈韌性和安全水平能否經受得住衝(chong) 擊，確保進口安全，成為(wei) 人們(men) 關(guan) 注的焦點。

　　在人類發展曆史上，糧食危機始終如影隨形。極端天氣、貿易保護主義(yi) 和戰爭(zheng) ，任何一個(ge) 因素都有可能引發糧食安全問題。今年全球糧食供需總體(ti) 緊平衡，但誘發全球性糧食危機的因素再次出現。黑海糧食運輸協議終止執行，烏(wu) 克蘭(lan) 糧食再次退出全球糧食市場；厄爾尼諾現象引發極端天氣，一些糧食主產(chan) 國麵臨(lin) 減產(chan) 風險；印度、阿聯酋、俄羅斯等國禁止大米出口，全球大米供應穩定性受到影響。各種因素交織疊加，世界糧食計劃署預計，2023年全球將有超過3.45億(yi) 人處於(yu) 危機級別的糧食不安全狀況，其中4300萬(wan) 人距離饑荒隻有一步之遙。如何應對世界性糧食危機，成為(wei) 許多國家麵臨(lin) 的重要課題。

　　糧食適度進口是調劑我國糧食供求關(guan) 係不可或缺的手段。我國是糧食生產(chan) 和消費大國，始終高度重視糧食生產(chan) ，連續多年豐(feng) 產(chan) 豐(feng) 收，庫存充裕，實現了穀物基本自給、口糧絕對安全，但供求結構性矛盾仍存在，需要通過進口調劑餘(yu) 缺，優(you) 化供給結構。麵對風高浪急的國際環境，我國糧食進口的不穩定、不確定、不安全因素日益突出，亟需增強全球供應鏈管理能力，提高糧食供應鏈韌性和安全水平，以應對衝(chong) 擊和壓力。

　　提高全球糧食供應鏈韌性，才能確保糧食“買(mai) 得到”。麵對不確定的國際貿易環境，要建立和培育政府、國際組織、商會(hui) 協會(hui) 及企業(ye) 間多樣化的夥(huo) 伴關(guan) 係，加強與(yu) “一帶一路”沿線國家和地區糧食產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的深度合作，建立多元化糧食合作機製，促進進口來源多元化，有效降低對單一國家或地區的過度依賴，規避糧食進口安全風險。以大米為(wei) 例，我國大米進口主要來自越南、泰國、印度、巴基斯坦等國，去年印度實施大米出口限製政策，我國早在去年10月份就開始減少印度大米進口量並尋找替代糧源。從(cong) 海關(guan) 糧食進口數據看，今年上半年我國大米進口量大幅下降，小麥進口量大幅增加，有效對衝(chong) 了大米進口量下降帶來的不利影響。

　　提高全球糧食供應鏈韌性，要確保糧食“運得回”。當前大國競爭(zheng) 加劇，地區衝(chong) 突不斷，成為(wei) 影響全球糧食運輸安全的重要因素。美國是海上霸權國家，牢牢把握著巴拿馬運河、直布羅陀海峽、蘇伊士運河、霍爾木茲(zi) 海峽、曼德海峽、馬六甲海峽等全球海上交通咽喉要道控製權。俄烏(wu) 衝(chong) 突爆發以來，美西方國家大行海上霸權，對俄羅斯實施貿易製裁和航運禁運，阻止俄羅斯糧食出口，嚴(yan) 重威脅世界糧食供應鏈安全。要確保糧食運輸安全，我國需要不斷推進國際運輸方麵的合作，與(yu) 各國攜手加強全球物流基礎設施建設，建立鐵路、海運、空運一體(ti) 的多元化立體(ti) 運輸網絡。

　　一個(ge) 國家的全球糧食供應鏈的韌性程度，反映了抵抗風險和衝(chong) 擊的能力。韌性越好，發生脆性斷裂的可能性越小，抗衝(chong) 擊強度越大。從(cong) 曆史經驗看，全球糧食供應鏈韌性經受住了一次次衝(chong) 擊，未來還要繼續強化供應鏈的安全、穩定和可持續，充分保障糧食進口安全。（本文來源：經濟日報作者：劉慧）