央廣網北京10月18日消息（記者譚瑱 孫魯晉 王澤華）連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞(ya) 首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國在歐盟建設的第一條鐵路項目。匈塞鐵路全線開通以後，兩(liang) 國首都之間的列車通行時間將從(cong) 8個(ge) 小時縮短到3個(ge) 小時左右。2022年3月，塞爾維亞(ya) 境內(nei) 的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運營，目前已經服務了旅客數百萬(wan) 人次，極大地便利了沿線民眾(zhong) 的出行。

　　匈塞鐵路沙盤

　　早上九點，記者從(cong) 貝爾格萊德中心站出發，乘坐火車前往塞爾維亞(ya) 第二大城市諾維薩德。兩(liang) 地相距約80公裏。在列車上，記者偶遇了匈塞鐵路塞籍工程師米蘭(lan) ·巴諾維奇，說起參與(yu) 建設的這段鐵路，他無比自豪。

　　“我們(men) 正在火車上，從(cong) 貝爾格萊德駛向諾維薩德，火車的最高運行時速是200公裏，這是塞爾維亞(ya) 首次有這樣的高速列車投入運行，我們(men) 都為(wei) 此感到自豪，因為(wei) 這就像塞爾維亞(ya) 的一場革命。”米蘭(lan) ·巴諾維奇介紹。

　　列車一路飛馳，36分鍾後到達諾維薩德站。貝諾段通車後，讓匈塞鐵路的時速從(cong) 40公裏跨越到200公裏。米蘭(lan) 說，這意味著兩(liang) 座城市的“時空距離”被縮短，“雙城生活”成為(wei) 現實。

　　升級改造後的諾維薩德站

　　在諾維薩德站，記者看到，車站經過了全新升級改造，為(wei) 這座古老城市增添了新的生機。匈塞鐵路塞段項目部副總工程師楊冠嶺說，在這裏，匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 段會(hui) 繼續向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

　　“匈塞鐵路包括兩(liang) 個(ge) 部分，一個(ge) 是匈段，一個(ge) 是塞段，目前我們(men) 塞爾維亞(ya) 境內(nei) 的項目共分為(wei) 三個(ge) 區段進行建設，一個(ge) 是貝舊段，一個(ge) 是舊諾段，一個(ge) 是諾蘇段。去年的3月19日，我們(men) 前兩(liang) 個(ge) 區段已經順利建成通車，目前正在加快推進第三段諾蘇段的建設。諾蘇段整體(ti) 的施工進度目前已經完成約60%了，整體(ti) 的進展還是比較順利。”楊冠嶺說。

　　歐盟鐵路互聯互通技術規範（TSI）認證

　　楊冠嶺說，塞爾維亞(ya) 鐵路需要滿足歐標及歐盟鐵路互聯互通技術規範，中方在項目建設期間用了大量時間和成本與(yu) 塞當局研究標準問題，並且需要通過歐盟鐵路互聯互通技術規範（TSI）認證。

　　“它是能源子係統裏的接觸網懸掛係統，由幾百個(ge) 大大小小的零部件組成。每一顆螺絲(si) 釘都是子係統的組成部分，都要經過認證……”楊冠嶺說。

　　在匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 段中方聯營體(ti) 項目部的展台上，陳列了數不清的鐵路部件，每一個(ge) 部件背後都有講不完的認證故事。

　　部件展台

　　拿信號係統超過2000項符合性認證需求來說，中方團隊逐一分析、一一回複，順利通過認證機構評估，取得71項認證證書(shu) 。不隻如此，接觸網懸掛係統、牽引變壓器、開關(guan) 櫃、綜合自動化係統、調度集中係統、應答器、計算機聯鎖、無線通信係統等一大批中國技術和裝備也得到批量應用。

　　楊冠嶺表示：“有了認證，就有了進入歐盟的錄取通知書(shu) ，我們(men) 的技術裝備就可以進入歐盟的鐵路係統和鐵路相關(guan) 的領域了。”

　　楊冠嶺說，一年多來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營的實踐，證明中國方案與(yu) 歐洲標準得到了有效融合。“經過參建團隊的合作建設，相信會(hui) 加強中賽鋼鐵般的友誼，最重要的是能夠把我們(men) 中國鐵路技術裝備與(yu) 歐盟鐵路技術規範能夠成功對接，這對我們(men) 中國鐵路走出去，適應海外具有深遠的意義(yi) 。”