央廣網北京11月29日消息（記者鶴佳）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，2023亞(ya) 洲通用航空展在珠海閉幕，一批通用飛機悉數亮相，並上演了精彩的飛行表演。同時，超過250家參展企業(ye) 帶來的產(chan) 品也充分展示了我國通用航空領域創新發展的最新成果。本屆航展簽訂合同成交額總值73億(yi) 元人民幣，成交各種型號飛機239架。

　　通用航空的應用範圍廣泛，除了軍(jun) 用以及民用客貨運航班以外，其他所有的飛行活動都可以歸入通用航空的範疇，包括天氣幹預、遙感遙測、飛行娛樂(le) 、飛行培訓、短途通勤以及應急救援等，對我們(men) 的生活以及工農(nong) 業(ye) 生產(chan) 效率的提高有很大幫助。

　　通用航空飛機有哪些特點？應該如何來管理？未來，通用航空會(hui) 呈現怎樣的發展趨勢，帶來的經濟效益會(hui) 有多大？

　　商業(ye) 航空我知道，“通航”是個(ge) 啥？

　　《航空知識》雜誌主編王亞(ya) 男介紹，通用航空是除客運、貨運等商業(ye) 運輸航空之外的幾乎所有航空任務，簡稱“通航”。從(cong) 飛行數量來看，通用航空涵蓋的範圍比商業(ye) 航空更加豐(feng) 富也更為(wei) 龐大，隻要是我們(men) 能想到的飛行活動，絕大部分都在通用航空的範圍內(nei) ，如醫療救護飛行、森林消防、漁業(ye) 監控、海洋水文監控、地質探查等飛行作業(ye) ，以及運動類飛行和短途觀光飛行等。並且，隨著需求的多樣化，通用航空的範圍也會(hui) 越來越廣泛。

　　商業(ye) 航空的飛機大同小異，但通用航空由於(yu) 任務範圍太多樣，也就決(jue) 定了飛機的門類極其豐(feng) 富。比如滑翔機、有懸掛動力的飛行器、各類無人機、各種量級的直升機、運動類的特種飛機等。

　　事實上，飛機在1903年由萊特兄弟發明，直到20年代商業(ye) 運輸航空才誕生，到60年代進入快速發展時期。在商業(ye) 航空發展之前的這段將近20年的時間裏，飛機隻幹一件事——通用航空。當時的通用航空主要是兩(liang) 類活動，一類是運動競技，看誰的飛機飛得更快；另一類是短途的物資運送，主要是運輸各種郵件。

　　五花八門的通航飛行器怎麽(me) 管？

　　王亞(ya) 男介紹，通用航空飛行器以作業(ye) 飛行為(wei) 主，因此中空及以下的低空運行是主要場景，這意味著通用航空與(yu) 商業(ye) 航空在物理空間上的交集並不大。目前管理的難點主要在於(yu) ，通航飛行器的種類和數量眾(zhong) 多，如果不加限製，飛行可能進入無序或存在隱患的狀態。

　　商業(ye) 航空這種空域管理模式顯然不適用於(yu) 通用航空，因此需要建立一種高度靈活的空域審批和許可機製。目前，我國主要采取的方式是在空域高度上進行嚴(yan) 格區分，同時在地理範圍上明確區域劃分。比如湖南全域的低空空域改革試點，保障了在湖南全域低空空域申請飛行的高效，隻要飛行器的持有人具有合法資質，從(cong) 申請到許可的時間可以壓縮到很短，滿足飛行作業(ye) 需求。

　　未來我國類似的試點區域會(hui) 越來越多，且逐漸點連成片，實現大範圍的通用航空管理改革，有助於(yu) 挖掘通用航空市場的運營潛力，使國民經濟的更多係統能夠利用通航平台，從(cong) 而提升整個(ge) 社會(hui) 的運作效率。

　　通用航空的未來？持續看好！

　　我國很多企業(ye) 對於(yu) 通用航空的未來及所需要的通航飛行器都給予了高度關(guan) 注。在我國的市場環境下，對於(yu) 通航作業(ye) 的需求是客觀存在的。比如，我國作為(wei) 一個(ge) 農(nong) 業(ye) 大國，如果在植保作業(ye) 上大量使用通航作業(ye) ，將極大提高效率，解決(jue) 當前農(nong) 村勞動力不足的現狀。在物流方麵，如果借助通航平台，特別是人工智能介入的無人機平台，有可能實現通航物流快遞最後幾公裏的直達，極大提高城市物流效率。

　　政府對於(yu) 通用航空的關(guan) 注度比企業(ye) 更高，不僅(jin) 看到了市場容量，還看到了技術的未來，對綠色航空、新能源飛機以及城市垂直起降飛行器試點運行等都給予了格外的關(guan) 注。比如通用航空展上的垂直起降電動多旋翼飛行器，就是麵向未來市場應用的直觀反映，這種飛行器具備人工智能高度介入的一鍵返航功能，能夠解決(jue) 飛行器在城市環境下運輸的安全可靠和效率問題。

　　目前在無人機領域和載人的旋翼飛行器領域，我國很多企業(ye) 已經做了非常有益的探索，有些飛行器已經進入了試點運行階段，這意味著在未來通用航空市場的技術博弈中，中國將處在較為(wei) 有利的位置。

　　對於(yu) 通用航空的未來，王亞(ya) 男持積極樂(le) 觀態度，他表示，通航飛行器可執行的任務比過去想象的範疇大得多，一旦加入到社會(hui) 體(ti) 係中來，將極大提高社會(hui) 運行效率。目前麵臨(lin) 的問題不是市場容量太小，而是如何穩妥有序地把通用航空的價(jia) 值開發出來，而這需要從(cong) 技術和管理兩(liang) 個(ge) 層麵同時發力。