原標題：這5年，在幸福路上加速奔跑！

　　2016年至2020年，彈指一揮間，可回頭望之，這5年，是家底殷實的5年，是“含金量”更足的5年，是獲得感更強的5年。這5年，“朝發夕至”不再是一個(ge) 形容詞，“雙城生活難見麵”不再是一種難題。“八縱八橫”搭建起的交通網絡新格局，讓早吃牛肉麵、晚嚐川味火鍋觸手可及。“八縱八橫”高鐵網絡交織成一條條鋼鐵動脈跳動在隴原大地，從(cong) 時速幾十公裏的內(nei) 燃機車到今天時速350公裏的“複興(xing) 號”，鐵路經曆了6次大提速，一次又一次刷新著你我的出行速度。

　　回家的路真的近了

　　到7月9日，寶蘭(lan) 高鐵已開通運營了3周年。這條沿古絲(si) 路而建的高鐵，將西北地區高鐵全麵納入全國高鐵網，打通了中國高鐵橫貫東(dong) 西的“最後一公裏”。

　　“寶蘭(lan) 高鐵在我的家鄉(xiang) 秦安縣設有秦安站，那時真的不敢想秦安能進入高鐵時代，結束了家鄉(xiang) 沒有鐵路的曆史，圓了家鄉(xiang) 人民希望能夠在自家門口乘坐火車的千年夢想。”來自天水秦安的穆明祥對於(yu) 寶蘭(lan) 高鐵的感情不同於(yu) 常人。

　　談及寶蘭(lan) 高鐵，穆先生陷入回憶中：“2017年以前，要從(cong) 我家坐火車去蘭(lan) 州，隻有兩(liang) 種方式。要麽(me) 步行30公裏左右的山路，到距離秦安縣較近的隴海線上的新陽鎮火車站乘坐火車；要麽(me) 到縣城乘坐秦安發往天水的班車，到隴海線上的南河川站下車，再等從(cong) 西安來的綠皮車。”

　　“那時火車的車次較少，快車又坐不起，坐慢車不僅(jin) 耗時費事，且因車次少、乘客多，總是滿員，即便買(mai) 上票，也不見得能擠得上去；就算擠上去了，也得在不斷的哐當哐當聲中熬上一整個(ge) 通宵才能到達蘭(lan) 州。”2017年“十一”前夕，穆先生乘坐高鐵回了趟秦安老家。250公裏左右的路程，現在僅(jin) 用1小時零6分鍾就到了，“真讓人有在地麵上飛翔的感覺。”

　　寶蘭(lan) 高鐵的開通也極大地方便了農(nong) 產(chan) 品運輸，拓寬了農(nong) 產(chan) 品銷售渠道，提高了農(nong) 戶經濟收入。今年，天水南站日發送櫻桃約4噸1300件左右。除此之外，“花牛蘋果”“秦安蜜桃”也“乘坐”寶蘭(lan) 高鐵暢銷全國，使當地的資源優(you) 勢快速轉化為(wei) 經濟優(you) 勢，為(wei) 甘肅隴東(dong) 地區打贏脫貧攻堅戰注入了強勁動力。

　　說走就走的底氣

　　9月29日，蘭(lan) 渝線也迎來了全線開通運營三周年的“生日”。“蜀道難，難於(yu) 上青天”。曾經崢嶸崎嶇、令人望而生畏的蜀道，而今隨著這條鋼鐵大動脈的開通，西南地區“不與(yu) 秦塞通人煙”的局麵已不複存在。據統計，自2017年9月29日蘭(lan) 渝鐵路開通運營至2020年8月31日，蘭(lan) 渝線全線共發送旅客1805萬(wan) 人，日均發送旅客1.7萬(wan) 人，共計發送貨物153.76萬(wan) 噸，西南、西北地區雙雙搭上加速經濟發展、改善百姓生活的“直通車”。

　　蘭(lan) 渝線開通後，重慶至蘭(lan) 州運輸距離由1466公裏縮短至886公裏，節約裏程580公裏。壓縮的運行時間和降低的物流成本讓隴南市的礦石加工企業(ye) 也嚐到了“物暢其流，貨隨其通”的“甜頭”。

　　火車的汽笛聲，還喚醒了沿線的文化旅遊資源。如今，在甘肅和四川的旅遊圈，人們(men) 更願意把蘭(lan) 渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯起來。

　　包蘭(lan) 鐵路蘭(lan) 州至惠農(nong) 段增建二線，敦煌至格爾木鐵路甘肅段，以及近日國家發改委批複的蘭(lan) 州至張掖三四線中川機場至武威段鐵路……加上既有的隴海、蘭(lan) 新、蘭(lan) 青、包蘭(lan) 鐵路等，中國鐵路蘭(lan) 州局集團公司管轄線路將形成以蘭(lan) 州為(wei) 樞紐，營業(ye) 裏程5382.4公裏（含中川）的西北交通運輸和經濟建設的大動脈。

　　未來將有11個(ge) 方向的鐵路在蘭(lan) 州交匯，形成新的蘭(lan) 州鐵路樞紐。