隧道內(nei) 工作場景。成蘭(lan) 鐵路公司供圖

　　連接成都、蘭(lan) 州的成蘭(lan) 鐵路穿過龍門山中部，從(cong) 成都平原向青藏高原攀爬，建設難度之大、安全風險之高、環保控製之嚴(yan) ，世所罕見。作為(wei) 工程試驗段先行建設的成（都）川（主寺）段位於(yu) 四川省境內(nei) ，其長達20公裏的躍龍門隧道穿越龍門山斷裂帶，從(cong) 2013年建設以來，相繼遇到高瓦斯、高岩溫、高地應力、硫化氫、岩溶富水、軟岩大變形等“攔路虎”，被視作全線“超難隧道”。

　　經過近9年的奮戰，11月28日，躍龍門隧道左線實現貫通。“超難隧道”如何成功“躍龍門”？

　　地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺穀高差懸殊大，地質災害頻發

　　科學應對，用科研和技術創新攻堅破難

　　“超難隧道”建設難在哪？中鐵二院成蘭(lan) 鐵路項目經理周躍峰介紹，成蘭(lan) 鐵路工程地質條件的複雜程度在世界鐵路建設曆史上極為(wei) 罕見，而躍龍門隧道地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺穀高差懸殊大，地質災害頻發，“是成蘭(lan) 鐵路難上之難”。

　　這條隧道有幾個(ge) 全國第一：輔助坑道規模全國第一，早古生界非煤有害氣體(ti) 逸出段落長度全國第一，5億(yi) 年前寒武係高地應力軟岩變形段落的長度全國第一，單隧穿越地質地層時空長度全國第一。

　　麵對困難，建設者們(men) 科學應對。中鐵十九局成蘭(lan) 鐵路項目副總工程師劉國強的辦公室門口，掛著“劉國強勞模和工匠人才創新工作室”等4個(ge) 牌子。“這個(ge) 創新工作室專(zhuan) 門開展施工重難點的技術創新，目的隻有一個(ge) ：早日打通躍龍門隧道。”劉國強說，工作室17人均是生產(chan) 骨幹及技術人員，囊括隧道建設各工種。

　　工作室帶頭人除了劉國強，還有他的師父、中鐵十九局首席隧道專(zhuan) 家王俊濤。兩(liang) 人從(cong) 2013年躍龍門隧道開建之時就來到現場，和中鐵二院、北京交通大學、西南交通大學、山東(dong) 大學等科研單位和院校合作，開展課題研究。

　　2016年，隧道將下穿高川河，由於(yu) 多年山洪泥石流，河底堆積物太多，常規辦法難以判斷河床的真正位置。劉國強和山東(dong) 大學合作，開展超前地質預報探測的研究，準確探明前方富水體(ti) 的精確位置、富水量的大小、破碎帶的規模等，確定施工方法、加固措施和治水措施，安全、成功穿過高川河。該課題“深長隧道重大突湧水災害預測預警與(yu) 風險控製關(guan) 鍵技術”獲得山東(dong) 省科學進步一等獎。

　　高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體(ti) 和軟岩大變形同時出現

　　遭遇瓶頸，整整10個(ge) 月沒有一尺進度

　　躍龍門隧道內(nei) ，多條施工通道交錯，全隧道有130多個(ge) “十字”和“丁字”交叉路口。為(wei) 指引安全，洞內(nei) 特意設置了交通燈。建設高峰期，僅(jin) 3號斜井每天進出車輛就達560車次，為(wei) 此，建設者特意研發了“長大隧道施工交通調度安全管控係統”，進行綜合調度。

　　這樣的綜合施策，是躍龍門隧道建設的一大特點。成蘭(lan) 鐵路有限責任公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道的10餘(yu) 種不良地質，單個(ge) 攻破都有一定難度，它們(men) 聚集在一個(ge) 洞內(nei) ，難度係數成幾何倍數的增長。

　　2017年底，躍龍門隧道遇到前所未有的嚴(yan) 峻挑戰：高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體(ti) 和軟岩大變形同時出現，整整10個(ge) 月的時間，隧道沒有一尺進度。“建設陷入一個(ge) 死循環。”劉國強說，應對軟岩大變形，需要爆破後在岩壁上快速打錨注漿，但一打洞，有毒有害氣體(ti) 就溢出，且濃度極高，現場監測儀(yi) 器一直報警，完全無法施工。

　　思路決(jue) 定出路。項目部鎖定“通風”這個(ge) 症結，成立隧道通風施工技術研究中心，專(zhuan) 研如何有效提高通風量。在嚐試鐵路建設的方法後，他們(men) 又向行業(ye) 外“借智”，經過無數次嚐試，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立“主+局部”的9級通風係統，徹底解決(jue) 特長型、複雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。

　　“在躍龍門隧道，通風已經從(cong) 輔助施工手段變為(wei) 主要施工舉(ju) 措。”劉國強說，建立通風網絡係統後，技術人員每天根據生產(chan) 計劃、地質情況、安全風險等確定通風方案，再根據通風的條件來進行施工組織。

　　躍龍門隧道的有毒有害氣體(ti) 為(wei) 非煤層溢出，沒法提前監控或采取舉(ju) 措控製其變量。中鐵五局發明了“土辦法”：用堿性的石灰來中和酸性的硫化氫。瓦斯監測班組負責人朱培江說，隨著掌子麵的推進，洞內(nei) 建立噴淋係統，噴灑石灰水來稀釋空氣中的硫化氫濃度。

　　正是需要一鼓作氣接著幹的時候，一些人卻打起“退堂鼓”

　　艱苦奮戰，“不躍龍門誓不還”

　　2019年，躍龍門隧道建設已度過最艱難的時候，中鐵十九局成蘭(lan) 項目指揮部卻喊出“不躍龍門誓不還”的口號。這是怎麽(me) 回事呢？

　　“建設的辦法找到了，需要落實到生產(chan) 上，但是，有一部分人卻失去了信心。”指揮長王海亮回憶。2017年底，王海亮剛剛接棒指揮長，躍龍門隧道建設就進入“瓶頸”。其間，他帶著項目部的技術人員、業(ye) 務骨幹，反複求教、反複試驗，直至找到有效的解決(jue) 辦法。正是需要一鼓作氣接著幹的時候，項目部一些人卻打起“退堂鼓”。

　　2012年躍龍門隧道建設籌備之際，王海亮就來到現場，2017年底接棒指揮長至今。“來之前我就想，5年不行就7年嘛，沒想到足足幹了9年。”他說，躍龍門隧道難建，早有心理準備，但沒想到這麽(me) 難建。

　　大家的心情能夠理解，但是，建設到了這一步，不進則退！王海亮召集班組長以上骨幹開“反思會(hui) ”，鼓勵大家以“破釜沉舟”的心態繼續推進建設，並喊出“不躍龍門誓不還”的口號。

　　這種不退縮的幹勁直接影響著建設的進度。項目部測量隊隊長趙小劍是一名“90後”，別看他身板瘦小，但是工作起來卻極其拚命。測量是在隧道中“定準”，為(wei) 掘進找準方向，每次爆破後，他都第一個(ge) 衝(chong) 上去，迎著煙塵、頂著滲水定下點：“打這兒(er) ！”

　　長達20公裏的躍龍門隧道貫通後，其接口的橫向誤差值28毫米、高程18毫米，分別是規範要求誤差值的7%和1/3，精度極高。

　　在隧道左線貫通儀(yi) 式上，中國工程院院士李術才、北京交通大學博士生導師吳旭發來視頻，祝賀建設者們(men) “喜躍龍門”。他們(men) 動情地說：“感謝你們(men) 不畏艱難、艱苦奮戰，成功打通躍龍門隧道，為(wei) 中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。”

　　躍龍門隧道3號斜井的入口放置著一塊大石頭，待明年雙線貫通後，一首已經寫(xie) 好的“躍龍門賦”將刻印其上，記錄這段攻堅克難的建設曆程。

　　朱培江則有個(ge) 願望：等成蘭(lan) 鐵路通車後，要帶上在貴州的家人，“走我修過的鐵路，坐火車去九寨溝，看川西高原美景！”