在綿陽市安州區高川鄉(xiang) 海拔2000多米的地方，蔥鬱植被覆蓋連綿群山，與(yu) 白雲(yun) 藍天交相呼應。然而，美景之下掩藏的卻是極其複雜多變的不良地質，因為(wei) 這裏正處於(yu) 龍門山地震斷裂帶。

　　4月25日，中國鐵路建設者在此創造了工程奇跡——成蘭(lan) 鐵路躍龍門隧道全線貫通。該隧道長約20公裏，從(cong) 四川盆地向青藏高原攀升，穿越了十餘(yu) 種不良地質，創造了4項全國第一，屬於(yu) 極高風險隧道。

　　在近10年的施工中，建設者如何克服困難挑戰不可能？4月25日，記者采訪了躍龍門隧道項目主要負責人。

　　穿越龍門山斷裂帶

　　創造4項全國第一

　　躍龍門隧道建設難度有多大？作為(wei) 項目承建方之一，中鐵十九局成蘭(lan) 鐵路工程指揮部總工劉國強先從(cong) 看得到的地形地貌進行了解釋。隧道位於(yu) 綿陽安州區高川鄉(xiang) 與(yu) 阿壩州茂縣土門鎮之間，穿越龍門山山脈，地形陡峻、嶺穀高差懸殊大。線路從(cong) 四川盆地向青藏高原攀升，高差達到346.3米。

　　掩藏在地形之下的，是看不見的地質條件。

　　“隧道沿線不良地質複雜多變，屬於(yu) 極高風險隧道。”劉國強說，高裂度地震活動斷裂帶、岩溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、軟岩大變形、岩爆……十餘(yu) 種不良地質集合於(yu) 此。隧道內(nei) 有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體(ti) ，隧道外部環境受“5·12”汶川地震影響，極易發生危岩落石、山體(ti) 滑坡、泥石流等地質災害。

　　作為(wei) 我國在建鐵路最為(wei) 艱難的越嶺隧道之一，躍龍門隧道創造了4項全國第一：輔助坑道規模全國第一、早古生界非煤有害氣體(ti) 逸出段落長度全國第一、5億(yi) 年前寒武係高地應力軟岩變形段落的長度全國第一、單隧穿越地質地層時空長度全國第一。

　　遭遇最大“攔路虎”

　　整整10個(ge) 月掘進受阻

　　麵對前所未見的地質條件和無先例參考的現實，從(cong) 躍龍門隧道開工之初，建設者就做足了攻關(guan) 準備。以劉國強為(wei) 帶頭人的“劉國強勞模和工匠人才創新工作室”圍繞該隧道創建了11項課題，中鐵十九局還與(yu) 中鐵西南科學研究院有限公司、山東(dong) 大學、西南交通大學、北京交通大學等科研單位和院校合作，逐一攻堅克難。

　　然而，隧道施工最大的“攔路虎”，還是在2018年出現了。

　　劉國強說，2018年1月，隧道出現了嚴(yan) 重的“軟岩大變形群洞變形效應”。“要破解軟岩大變形就需要在初支完畢後快速打錨杆注漿，但錨杆孔打多了，原本賦存在圍岩裏的瓦斯就會(hui) 立即溢出來，且濃度極高，現場監測儀(yi) 器立馬就會(hui) 報警，施工隊就得立即停工撤離。”劉國強說，這樣反複的幹擾對施工組織造成很大影響，整整10個(ge) 月，掘進速度嚴(yan) 重受阻。

　　向行業(ye) 外“借智”

　　建立多級通風係統

　　麵對施工困境，參建人員“逐個(ge) 擊破”。一方麵，他們(men) 將原有中間平導的位置進行了外移調整，以減弱“群洞”影響；另一方麵，成立了隧道通風施工技術研究中心，專(zhuan) 門研究如何有效提高通風量，解決(jue) 有毒有害氣體(ti) 的排出。

　　“在嚐試了鐵路行業(ye) 的多種方法後，我們(men) 又向行業(ye) 外‘借智’。”劉國強說，他們(men) 從(cong) 礦業(ye) 借鑒經驗，經過科學的計算和通風模型驗算，並加以現場實踐，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立“主+局部”的多級通風係統，徹底解決(jue) 了特長型、複雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。

　　此外針對大變形，他們(men) 采用“主動控製”的理念，結合躍龍門隧道“快挖快噴、快支快錨”的隧道機械化配置配套施工體(ti) 係，首創了軟岩大變形兩(liang) 台階帶仰拱（短台階）快速封閉成環施工工法，終於(yu) 走出了施工“死循環”。

　　4月25日上午，隨著最後1米拱部圍岩被鑿通，經曆近10年建設，躍龍門隧道終於(yu) 貫通。至此，影響成蘭(lan) 鐵路全線建設的“腸梗阻”被打通，它也為(wei) 中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。