25日上午，隨著躍龍門隧道右線最後1米拱部圍岩的鑿通，標誌著成都至蘭(lan) 州鐵路(下稱：成蘭(lan) 鐵路)控製性工程躍龍門隧道，曆時10年的艱苦鏖戰順利貫通。

躍龍門隧道出口與(yu) 楊家坪隧道相連。劉忠俊 攝

　　成蘭(lan) 鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭(lan) 廣”通道的重要組成部分，設計時速200公裏，是“5·12汶川特大地震”災後四川省最艱巨的恢複重建交通生命線工程。

躍龍門隧道右線貫通現場，左線隧道於(yu) 2021年11月28日貫通。劉忠俊 攝

　　躍龍門隧道位於(yu) 四川綿陽市安州區高川鄉(xiang) 與(yu) 阿壩州茂縣土門鎮境內(nei) ，是成蘭(lan) 鐵路重點控製性工程。躍龍門隧道僅(jin) 一座隧道就堪比隧道不良地質的“博物館”。該隧道由中鐵二院設計，中鐵19局、中鐵5局承建，為(wei) 雙洞分修，加上輔助坑道等隧道總施工洞長超過了70.5公裏，最大埋深達1445米。其中，隧道左線長19.981公裏、右線20.042公裏，隧道於(yu) 2012年12月開建，左線隧道於(yu) 2021年11月28日貫通。

隧道內(nei) 工人師傅正在進行無砟道床施工。劉忠俊 攝

　　“極為(wei) 顯著的‘震後效應’、活動斷裂、千米級以上軟岩大變形及硬岩岩爆、長段落高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體(ti) ，超長距離獨頭掘進通風合並高地溫熱害、富水構造、下穿河流、穿越岩堆、滑坡、泥石流洞口等。”中鐵19局成蘭(lan) 鐵路工程指揮部指揮長王海亮稱，隧道在2018年1月曾出現了嚴(yan) 重“軟岩大變形群洞變形效應”，平導洞由圓形洞變成了“扁圓洞”。“要破解軟岩大變形就需在初支完畢後快速打錨杆注漿，但錨杆孔打多後，原本賦存在圍岩裏的瓦斯立即溢出，且濃度極高，現場監測儀(yi) 器立馬報警，立馬停工撤離。”王海亮稱，由於(yu) 這種情況反複出現，有整整10個(ge) 月隧道掘進受阻嚴(yan) 重。

隧道內(nei) 工人師傅正在進行無砟道床施工。劉忠俊 攝

　　麵對“軟岩大變形群洞變形效應”等難題，參建人員通過“借智”和現場實踐，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，徹底解決(jue) 了特長型、複雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控難題。其次，針對大變形采用“主動控製”理念，首創軟岩大變形兩(liang) 台階帶仰拱(短台階)快速封閉成環施工工法，確保了隧道全線順利貫通。

　　“成蘭(lan) 鐵路地質條件複雜程度極為(wei) 罕見，修建技術難度大，安全風險高。”成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林表示，躍龍門隧道自開工以來，曆經強餘(yu) 震、特大洪災、泥石流等，隧道貫通為(wei) 我國以及世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。也標誌著成蘭(lan) 鐵路全線進入線上線下全麵攻堅階段，為(wei) 2023年建成通車打下了堅實基礎。

已完工的躍龍門隧道進口。劉忠俊 攝

　　成蘭(lan) 鐵路四川段全長275.8公裏，總投資385億(yi) 元人民幣。目前全線橋梁、路基工程基本完成，17座隧道已貫通16座，車站站房工程主體(ti) 結構進入裝修階段。

　　據悉，成蘭(lan) 鐵路建成通車後，將結束川西北地區沒有鐵路曆史，與(yu) 既有寶成鐵路、蘭(lan) 渝鐵路、成西鐵路等共同形成連通西北與(yu) 西南及華南沿海幹線鐵路通道，對於(yu) 統籌區域經濟社會(hui) 協調發展，實現民族地區團結進步，具有重要意義(yi) 。