滇藏鐵路麗(li) 香段開通在即，全線139公裏，修建時間長達9年。

　　在香格裏拉市虎跳峽鎮，奇、險、雄、壯的虎跳峽，見證了一批又一批築路人“逢山開路，遇水架橋”的奮鬥，也見證了一年又一年築路人不忘初心、奮戰至今的堅守。

　　鑿堅越險，一往無前。9年來，滇藏鐵路麗(li) 香段參建各方發揚“兩(liang) 路”精神和青藏鐵路精神，加強技術攻關(guan) 、優(you) 化施工組織，全力以赴開展工程建設，有效保障了工程的順利實施，確保如期開通目標的實現。

小中甸站 陳飛 攝

　　山河不語 見證開路之艱

　　挑戰極限的攻堅路，勇攀高峰的創新路，高原鐵路建設史上的一個(ge) 奇跡。記者在一線采訪時，建設者們(men) 對於(yu) 這條路都懷有特殊的感情。

　　滇藏鐵路麗(li) 香段地處印度洋板塊與(yu) 歐亞(ya) 板塊接觸帶前沿，是我國地殼構造運動最為(wei) 強烈的地區之一，鐵路修建極其困難。沿線山高穀深，最大坡度達到了28.5‰，也即長度1000米的距離，起點和終點的高差，達到了28.5米，相當於(yu) 10層樓的高度，地形地質條件極其複雜，建設難度國內(nei) 罕見。

　　整條線路地處高海拔地區，麵對高海拔氧氣稀薄，特長隧道多、線路坡度大等難題，鐵路部門統籌資源力量，優(you) 化資源配置，創新施工工藝，結合現場實際工況改造機械設備，創造了高原鐵路單日鋪軌8公裏的紀錄。

　　“不要小看這8公裏的紀錄，整個(ge) 鋪架過程中可以說是險象環生，施工人員冒著危險，一點一點不斷突破才能獲得成功。”談起鐵路的鋪軌施工，中鐵二十一局麗(li) 香鐵路鋪架項目經理杜鵬濤想起了不少驚險的經曆。“在隧道鋪架施工中，因坡度高，設備長時間滿負荷使用所產(chan) 生的一氧化碳濃度時不時會(hui) 偏高，對施工人員會(hui) 產(chan) 生傷(shang) 害，因此隧道鋪軌施工的人員都有一個(ge) 背包，裏麵放有一氧化碳防護麵罩、氧氣瓶、防塵口罩等，以保證自身安全。”

　　“更大的難點在於(yu) ，全線的兩(liang) 座控製性工程，哈巴雪山隧道和玉龍雪山隧道都遇到了國內(nei) 罕見的技術難題，這也就意味著，我們(men) 的施工要在不斷摸索中前進，不斷失敗中前進。”談及為(wei) 何修建時間長達9年，中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設指揮部麗(li) 香段指揮部指揮長王雪冰用簡單的幾句話，道出了這條路修建的艱辛。

　　他介紹，玉龍雪山隧道開工建設以來已經先後發生突泥、湧水、溜坍238次，單個(ge) 作業(ye) 麵最大湧水量3.7萬(wan) 立方米。圍岩大變形也幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內(nei) 外都極為(wei) 罕見。哈巴雪山隧道為(wei) 一級高風險隧道。需要采用3層初期支護，直徑108毫米大鎖腳錨管等多種措施才能確保隧道安全建成。“為(wei) 了克服哈巴雪山、玉龍雪山等重點隧道施工難點和高原高海拔高寒地區施工的困難，我們(men) 的建設者有的整整堅守了9年，前進的每一步都異常艱辛。從(cong) 束手無策到不斷嚐試，再到取得突破，最終實現貫通，背後都飽含了太多的辛苦和付出。”

　　不止如此，地質情況的複雜遠遠超越了雲(yun) 南其他的鐵路；交通條件不便，施工便道就修建了近240公裏；隧道工程比例高，全線139公裏中，90多公裏都是隧道；鐵路懸索橋金沙江大橋跨度超過660米，多項紀錄都是鐵路懸索橋之最……細數滇藏鐵路麗(li) 香段的特點，更能真切地感受到項目建設之難。

　　“這些特點，無論哪一項都是製約施工的重要因素，更何況滇藏鐵路麗(li) 香段還有許多難啃的‘硬骨頭’。”省交通運輸廳相關(guan) 負責人坦言，地質複雜多變導致工程施工困難，高地應力大變形影響隧道施工困難，施工環境惡劣導致施工組織困難，一係列的原因，使得滇藏鐵路麗(li) 香段的建設成為(wei) 雲(yun) 南交通史上濃墨重彩的一筆。

　　環保施工 建設最美天路

　　初冬，麗(li) 江拉市海迎來了觀鳥的最佳季節。

　　水草肥美、湖光秀麗(li) ，如鏡的湖麵倒映著玉龍雪山，適宜的氣候使得越冬的鳥在此安然棲息，或翱翔於(yu) 藍天白雲(yun) 之間，清幽的環境和清澈湛藍的海水讓拉市海廣受青睞，成為(wei) 麗(li) 江旅遊的熱門景點。

　　為(wei) 保護好這一“生命的搖籃”，聚焦實現沿線景觀和諧，滇藏鐵路麗(li) 香段項目部有序推進拉市海濕地自然保護區噪聲防治和生態防護，最大限度減少工程建設對濕地鳥類及自然環境影響。

　　放眼滇藏鐵路麗(li) 香段全線，蜿蜒的鐵路連接麗(li) 江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格裏拉等著名景區，被譽為(wei) 最美雲(yun) 嶺天路。從(cong) 麗(li) 江站一路向北，隨著海拔不斷攀升，一幅幅生態畫卷在眼前展開。

　　“為(wei) 減少對沿線生態環境的破壞，鐵路在規劃初期從(cong) 選線開始就繞開保護區的核心區，並在施工過程中牢固樹立‘環保施工’理念，守護好雪域高原。”中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部副指揮長馬建華介紹，項目部全力推動穿越玉龍雪山、哈巴雪山風景區段落生態恢複，全麵抓實沿線邊坡、棄渣場、施工場地及道路生態修複工程，嚴(yan) 格落實環水保措施。施工中按照“先擋後棄”原則，優(you) 先施工擋護工程，並盡可能多地剝離地表土，然後從(cong) 低到高分層棄土。棄土（渣）場也選擇在無常年流水且無地質災害的支溝，不占用森林、耕地。棄土（渣）完成後，及時完成截排水設施，並按照複墾方案覆土覆綠，讓鐵路建設和環境保護實現並行。

　　在哈巴雪山隧道，進口位於(yu) 虎跳峽旅遊風景區和金沙江水源保護區範圍內(nei) 。為(wei) 保護好這裏的環境水源，施工方設計了一座汙水處理站，進場時就施工完成並投入使用，能將處理後的廢水用於(yu) 施工便道、拌和站等區域灑水降塵，嚴(yan) 禁不達標廢水排出。

　　在虎跳峽金沙江鐵路大橋“一橋飛架兩(liang) 岸、天塹變通途”的壯麗(li) 景觀背後，是建設者不斷優(you) 化大橋及兩(liang) 岸景觀優(you) 化設計，恢複完善生態植被，實現鐵路建設工程與(yu) 自然風貌融為(wei) 一體(ti) 的努力。

　　在姆木隧道，最初設計時隧道計劃采用明洞施工，但隧道橫穿茶馬古道遺址，且周邊百年古樹較多，為(wei) 減小對環境的影響，改為(wei) 暗洞施工，進一步保護了生態。

　　“自滇藏鐵路麗(li) 香段開工建設以來，昆明局集團公司堅持綠色發展理念，以建設綠色生態、環保達標的高原鐵路工程為(wei) 目標，全力打造美麗(li) 鐵路大通道實現貫通。”馬建華說。

　　如今，這條雪域高原最美天路即將貫通，“複興(xing) 號”高原列車蓄勢待發，將穿越崇山峻嶺，跨過洶湧波濤，疾馳在雪域高原。