11月26日12時許，一列“複興(xing) 號”高原動車組列車從(cong) 雲(yun) 南省迪慶州香格裏拉站緩緩駛出，標誌著麗(li) 江至香格裏拉鐵路正式通車運營。

　　 這條麗(li) 江至香格裏拉最快僅(jin) 1小時18分可達的鐵路，由2萬(wan) 餘(yu) 名建設者曆時9年建成。自此，迪慶州徹底告別了不通火車的曆史，香格裏拉離人們(men) 更近了。

　　 一關(guan) 接一關(guan) ，一山疊一山，九曲十八彎。

　　 “4.8公裏長的萬(wan) 拉木隧道，我們(men) 幹了7年，火車‘嗖’地駛過隻用5分鍾。”中交隧道局麗(li) 香鐵路項目部黨(dang) 支部副書(shu) 記王全升說，“隧道進出口緊鄰衝(chong) 江河，位於(yu) 地震多發帶。建設過程中常遇到岩溶湧水、地下暗河等，穿越它就像穿越了一座不良地質博物館。”

　　 全長9.5公裏的哈巴雪山隧道，被國內(nei) 專(zhuan) 家稱為(wei) “國內(nei) 最難，世界罕見”的軟岩大變形隧道。建設者們(men) 在支護加固、重新開挖的反複作業(ye) 中，與(yu) 軟岩大變形“賽跑”。

　　 “金沙江特大橋橋區位置一天早晚溫差最高能有30攝氏度，並受地形影響，施工場地極其有限。”中鐵大橋局麗(li) 香鐵路項目部總工程師王雄說，“我們(men) 首次采用當時世界上最大的880噸纜索吊機吊裝640噸鋼桁梁，纜塔塔頂至鋼梁拚裝場高差330米，也是當時世界上起吊高度最大的纜索吊。”

　　 逢山開路，遇水架橋。麗(li) 香鐵路全線新建橋梁34座、隧道20座，橋隧占比達73.4％；全線申請國家發明專(zhuan) 利18項，國家實用新型專(zhuan) 利34項，省部級工法39項。

　　 湖泊、雪山、草甸……麗(li) 香鐵路連接多個(ge) 自然保護區。全線在文筆海、拉市海、虎跳峽等環境敏感區共建設8座汙水處理站，修建40餘(yu) 座沉澱池，支砌擋護設施約10.5萬(wan) 立方米，綠化種植約18.7萬(wan) 平方米。建設者們(men) 將生態保護擺在更突出的位置，讓鐵路沿線的綠水青山變為(wei) “金山銀山”。

　　 “歡迎遊客朋友來到均良下村，穿上納西族服飾、品嚐納西族美食、體(ti) 驗納西族生活！”均良下村黨(dang) 支部書(shu) 記木金江發出熱情邀請。均良下村位於(yu) 麗(li) 江市拉市鎮西北部，距離拉市海濕地公園僅(jin) 10分鍾車程。“麗(li) 香鐵路通車了，將進一步帶動拉市海到我們(men) 村玫瑰莊園的環線旅遊。”他說。

　　 11月，初雪過後的香格裏拉普達措國家公園籠罩在冬霧中，瓊樹銀花，仿佛童話世界。“以前，香格裏拉受製於(yu) 交通因素，冬天遇到極端天氣，時有航班取消、道路冰封的情況。動車開通將便利出行，帶來更多客流。”普達措國家公園訪客服務部部長鄧雲(yun) 芝規劃著未來的發展方向，“我們(men) 計劃增加研學遊、徒步線路、低空觀光遊等項目，並打算在香格裏拉站為(wei) 遊客提供接駁車輛。”

　　 自然美景有了便捷交通的加持，必將引得四方賓客來。“截至11月初，獨克宗古城已經接待遊客700餘(yu) 萬(wan) 人次。目前，古城有七八十家客棧正在熱火朝天地裝修，香格裏拉成為(wei) 投資興(xing) 業(ye) 的熱土。”香格裏拉獨克宗古城商會(hui) 會(hui) 長那卡對此充滿信心。

　　 “過去把犛牛肉運輸到重慶主要靠汽車，全程約38個(ge) 小時，光是運費支出就有200萬(wan) 元。”香格裏拉市鼎盛犛牛良種繁育公司董事長魯茸尼瑪算了一筆賬，“如果采用鐵路物流，運費預計降低一半，運輸速度也更快！”

　　 隨著麗(li) 香鐵路開通，距離香格裏拉市30多公裏的小中甸站開通了貨運業(ye) 務。“近5年，小中甸站預計每年進出口貨物200萬(wan) 噸左右。鐵路將助力銅礦、高原農(nong) 特產(chan) 品運出去，鋼材、水泥等材料運進來。小中甸站不遠處，政府規劃的公鐵聯運物流園項目也正在緊鑼密鼓建設中。”小中甸站站長胡華岩說。

　　 麗(li) 香鐵路的開通，讓位於(yu) 雲(yun) 南省西北部，地處滇、川、藏三省區交界處的迪慶融入全國鐵路網。“隨著鐵路開通，迪慶‘鐵公機’立體(ti) 交通體(ti) 係已經形成，‘山間鈴響馬幫來’的茶馬古道在新時代得到重塑，必將極大促進迪慶地區融入全省乃至全國經濟社會(hui) 發展大局。”香格裏拉市常務副市長趙偉(wei) 說。

　　 香格裏拉從(cong) 此不再遙遠，香格裏拉正走向開放的前沿！