踩著積雪，沿著將近70度的陡坡攀爬一個(ge) 多小時後，“攀岩小隊”終於(yu) 抵達距川青鐵路垂直高度達500多米的巡查點。寒風凜冽，大家顧不上休息，抓緊掃除山上的危岩，檢查防護網安裝情況。這是近日發生在四川省阿壩州川青鐵路沿線的一幕。

　　2023年11月底通車的川青鐵路(青白江東(dong) 至鎮江關(guan) 段)，讓阿壩州結束了不通鐵路的曆史，一舉(ju) 跨入“動車時代”。這條鐵路處於(yu) 成都平原向青藏高原東(dong) 部邊緣過渡的高山峽穀地帶，爬升近2000米，穿越龍門山、岷山等眾(zhong) 多山脈。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉傑 攝

　　“因處於(yu) 川西北高原地帶，行駛在這條鐵路上的列車一路穿越高山隧道，線路兩(liang) 旁山高、峽穀深，而冬季常有雨雪天氣且伴有大風，運行環境極為(wei) 複雜，列車很容易被山上滾落的石塊阻礙，造成安全事故。”中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段鎮江關(guan) 危石工區工長明磊說，正因如此，“攀岩小隊”需要攀爬大山清理危石，來保障列車的安全行駛。

　　冬季的川西北高原寒風凜冽，上下高山的小路蜿蜒狹窄，時不時散落的碎石更增加了他們(men) 的工作難度。這支“攀岩小隊”維護的鐵路線長達74.7公裏，包括6座隧道、11個(ge) 洞口及4座路基山頭，許多隧道口上方的山體(ti) 幾乎垂直。哪怕是雨雪天，他們(men) 也要按檢查周期巡山，清理沿線山體(ti) 上的危石，每次花費5-6個(ge) 小時。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉傑 攝

　　27歲的明磊是當地的藏族小夥(huo) ，每次上山，他都是走在最前麵的“探路人”。工作以來，明磊一直奔波在險峻的陡坡上，檢查防護設施與(yu) 危石危岩。

　　“巡視山體(ti) 是需要技巧的，我們(men) 通常是從(cong) 山頂往山下巡視。清除掉高處的落石後，往下巡視的過程中就會(hui) 降低落石傷(shang) 到我們(men) 的風險。如果發現有散落的石塊，我們(men) 會(hui) 搬到平坦的地方加固，或者挖坑把填埋。”明磊講述著這份工作的小技巧。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉傑 攝

　　“小心腳底，不要被絆到了，找一個(ge) 平一點的地方把它碼好，堆好，有條件的挖個(ge) 坑埋好。”在第一個(ge) 巡查點，明磊叮囑著同事們(men) 。此時，他們(men) 腳下的大山海拔3100多米，麵向鐵路的山體(ti) 就像穿了衣服，包裹著一片金屬網。此外，從(cong) 鐵路線到山頂還設有4層聳立的被動防護網，14個(ge) 加固區岩石表麵更是增設了眾(zhong) 多錨杆框架梁、地錨梁等，以防止山體(ti) 崩塌。

　　春運期間，川青鐵路上每天都有列車來來往往，從(cong) 龍門山脈穿過。也許列車暴露在山體(ti) 外的時間隻有幾分幾秒，甚至一閃而過，但正是這群“攀登者”，用勇氣和細心默默守護著旅客們(men) 的歸途。