岷江河穀，風帶喜聲。11月28日，中國最大羌族聚居地四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣開通動車，人們(men) 以藏羌風情載歌載舞，彼此歡慶。至此川青鐵路成都至鎮江關(guan) 段，經過12年建設，首次貫通運行。

　　銀白色的動車風馳電掣，穿雲(yun) 破霧，如長龍一頭紮進山間。這更像是一條穿越曆史而來，從(cong) 特大城市開往川西北高原的“超級地鐵”！

　　隻有深深了解這片土地的故事，才能讀懂這條古道上的詩，嚐出那些酒水裏的甜。且伴隨岷山的風雪和月光，細聽分說。

　　羌管悠悠 古道年月

　　真是期盼了無數的年月啊！

　　“九天開出一成都。”從(cong) 成都到阿壩藏族羌族自治州，沿岷江河穀上溯，經鬆潘、若爾蓋過黃河，經甘肅南部抵達青海西寧——這是中國最古老的交通線之一。茂縣史誌編纂中心原主任潘茂筆說，這一線路又被稱為(wei) 茶馬古道鬆茂古路，自古是民族交流、物資流通的重要走廊，南端連接南方絲(si) 綢之路重鎮成都，北端連接河西走廊。

　　古道青石，長風浩蕩——遠古大禹傳(chuan) 說在此起源；營盤山遺址上承黃河上遊馬家窯的風采，下啟成都平原三星堆的繁榮；牧人晚歸著牛羊，行旅投宿著商機，黃龍、九寨溝裏，蕩漾起空若無依的水色，雪寶頂、達古冰川上，寂寞了終年不化的春秋。

　　濁酒一杯家萬(wan) 裏，燕然未勒歸無計，羌管悠悠霜滿地。千百年來，白雲(yun) 舒卷，史冊(ce) 更迭，藏羌部落遷徙到了岷江河穀範圍，古老的羌族開始被稱為(wei) 雲(yun) 朵上的民族。

　　到了近代，古道依然是峭壁間的狹窄棧道，是激流上的過河溜索。1935年，紅軍(jun) 長征至此全靠雙腳跋涉翻雪山過草地，《阿壩州交通誌》記載，至中華人民共和國成立前，茫茫阿壩大地竟沒有一寸公路。

　　70多年來，黨(dang) 和政府致力於(yu) 川西北高原的基礎設施建設。到目前，公路裏程達1.56萬(wan) 公裏，開通航線11條，特別是黨(dang) 的十八大以來，一條條高速公路加速建成，川青鐵路更實現了“零”的突破。

　　首趟動車的藏族列車長用青初出生於(yu) 1997年，來自壤塘大草原。她記得第一次聽說家鄉(xiang) 要修鐵路時，自己還在讀初中。

　　“交通發展受製於(yu) 特殊地形啊！原來的路是在狹窄河穀中，單一線路，有時候碰上泥石流，堵車幾天幾夜。”用青初說，“汶川大地震時，阿壩州與(yu) 外界隻有兩(liang) 三條路相連，路斷後好多地方成為(wei) 孤島，不得不迂回千裏，翻過夾金山從(cong) 雅安寶興(xing) 繞出來。媒體(ti) 報道最多的就是如何搶通生命線。”

　　那時候的酒，常被旅客在堵車時間飲下，品不出滋味。

　　草色青青 生態責任

　　隨著中國工程建設能力與(yu) 日俱增，一個(ge) 大膽的布局被提上日程：修建四川成都經阿壩、甘肅南部至青海西寧的鐵路。

　　這是中國“八縱八橫”高鐵網中蘭(lan) 州、西寧至廣州通道的組成部分，跨過黃河、岷江和青藏高原東(dong) 麓，將西北的蘭(lan) 西城市群和西南的成渝地區相連。正線全長約836公裏，設計時速200公裏，為(wei) 國家I級雙線鐵路。線路選擇上，與(yu) 茶馬古道鬆茂古路大體(ti) 重合。

　　“這裏是岷山大熊貓和許多珍稀動植物的共同家園，九寨溝、黃龍等景區近在咫尺，生態保護成為(wei) 建設的首要目標。”設計方中鐵二院該段項目負責人穆亞(ya) 林說，通過主動繞避、深埋隧道等方案，把鐵路施工和運營對地表環境的影響降到了最低。為(wei) 給大熊貓“相親(qin) 走廊”土地嶺廊道讓路，設計線路被“掰彎”，增加了20%的建設量，土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深甚至達到1000多米，以使列車與(yu) 地表互不影響。

　　“鐵路進山後是約130公裏的隧道群，山腹裏穿行的感受就像坐地鐵。隧道內(nei) 動車時速170公裏，海拔每秒向上爬升1米，像坐超長的電梯。”在用青初的帶領下，中國鐵路成都局川青鐵路藏族“格桑花”乘務班組為(wei) 旅客送去周到服務。旅客們(men) 在體(ti) 驗“超級地鐵”的同時，頭頂千米之上的地表，或許一隻大熊貓正悠哉悠哉地滾過。

　　為(wei) 消納隧道挖掘形成的洞渣，建設者努力將其資源化再利用。在茂縣疊溪古鎮，利用38萬(wan) 立方米洞渣，建成了紀念“蠶陵重鎮”的蠶陵廣場；高川、躍龍門隧道群，共利用了160萬(wan) 立方米洞渣。這些都大大減輕了棄渣場的環境負擔。

　　為(wei) 進一步減輕運營對生態的影響，鐵路部門不斷對沿線功能進行優(you) 化，歸並減少了貨運站，一條更為(wei) 寧靜、更為(wei) 生態的鐵路，悄然與(yu) 自然為(wei) 伴。

　　車至龍門山南側(ce) 的德陽綿竹，旅客們(men) 停留駐足，那一杯劍南的春色，想來足以沁人心脾。

　　赤心烈烈 科技創新

　　川青鐵路要從(cong) 海拔500米的三星堆站攀升至近3000米的黃龍九寨站，遭遇的建設挑戰前所未有。

　　從(cong) 空中俯瞰，線路需穿過龍門山、岷山、西秦嶺等山脈，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水係，其中有曾發生過8.0級汶川大地震的龍門山斷裂帶，複雜地質、高地溫、高突湧水、高有毒氣體(ti) ……攔路虎輪番襲來：

　　在躍龍門隧道，掌子麵氣溫最高48攝氏度，站10分鍾就渾身汗濕，有的建設者長出連背的濕疹，每天120噸冰，不停往掌子麵送；在榴桐寨隧道，因為(wei) 洞群效應，已固化的橢圓形隧洞一夜之間變成正圓形，又得重頭來。“簡直是豆腐裏打洞！”中鐵十二局參建項目負責人王誌剛感慨。

　　為(wei) 打掉工程建設路上的攔路虎，中國工程院、西南交大、中國中鐵、中國鐵建等科研院校、參建單位協同攻關(guan) 。中國工程院院士李術才主持的相關(guan) 工法，能夠提前揭示未開鑿岩石內(nei) 的水壓環境，經過躍龍門隧道的實踐，這套方法行之有效，榮獲2020年國家技術發明二等獎。

　　對高地溫和高有毒有害氣體(ti) ，在多方研究下，建設者對礦山通風設備“反其道而行之”，改抽風為(wei) 送風，設計出主風路、分支風道，以3.4米半徑的主風機大力灌送新風，從(cong) 結構上改變了隧道空氣環境。創造性提出“以風定產(chan) ”，有多少新風，定多少掘進量，將實事求是的科學精神，貫穿在施工建設之中。

　　人生能有多少個(ge) 十二年可以奉獻！慶功烈酒，半是驅寒，半是思鄉(xiang) 。

　　果香陣陣 產(chan) 業(ye) 振興(xing)

　　當鐵路隧道還在掘進中，就已為(wei) 沿線的鄉(xiang) 村振興(xing) 注入了信心和力量。

　　茂縣縣城旁，個(ge) 大飄香的“大羌脆”蘋果就像串在枝頭上的糖葫蘆，這是九頂山農(nong) 牧產(chan) 業(ye) 開發有限公司種植基地的豐(feng) 收景象。負責人張偉(wei) 全介紹，他們(men) 看好茂縣的發展前景，流轉了200畝(mu) 土地用於(yu) 特色農(nong) 產(chan) 品種植，未來還將進一步擴大推動農(nong) 旅結合。

　　“茂縣融入成都的一小時生活圈，給周末經濟製造了無窮的想象空間。冬天可以滑雪，夏天可以避暑，一年四季可以仰望星空。”張偉(wei) 全說。而在海拔2503米的鬆潘縣鎮江關(guan) 鎮，當地正謀劃著擴大特色雪山梨的種植規模。

　　回族姑娘蘭(lan) 夢雨是回到茂縣發展的大學生，她坦言，如果沒有動車的預期，她很難下定決(jue) 心回家就業(ye) 。“畢竟交通是發展的第一要素，動車通了，各類人才將會(hui) 更多地進入山裏，改變父老鄉(xiang) 親(qin) 的頭腦。”蘭(lan) 夢雨說，如今她從(cong) 事人社工作，越發感受到，各種發展要素正在向茂縣聚集。

　　不久的將來，川青鐵路將修至海拔2977米的黃龍九寨站和海拔3156米的黃勝關(guan) 站，從(cong) 成都到九寨溝黃龍等世界級旅遊目的地，將實現動車直達，這必將推動川西北高原高質量發展的進程。

　　更喜岷山千裏雪，三軍(jun) 過後盡開顏。壯懷的美酒，期待著更美的功業(ye) ！