藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米，主拱跨徑430米。記者 劉洪明 攝

　　 翻過唐古拉山，飛越珠穆朗瑪峰，跨過雅魯藏布江。條條“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠。

　　 近5年公路年均增長8100公裏、全區航線140多條、鐵路通達7市（地）中5個(ge) 城市……從(cong) 萬(wan) 水千山間發展到公路、航空、鐵路的綜合立體(ti) 交通運輸體(ti) 係，西藏農(nong) 牧民時常感慨“從(cong) 無到有到優(you) ”“從(cong) 通達到通暢”的交通巨變。西藏和平解放70年來的實踐證明，交通不僅(jin) 是社會(hui) 文明進步之路，還是民族團結之路，更是農(nong) 牧民致富幸福路。

　　 從(cong) 開拓“兩(liang) 路”到綜合“天路”

　　 8月21日，全長295公裏的G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱那拉高速公路）全線通車，兩(liang) 市間車程由過去走109國道的6個(ge) 多小時縮短至現在的3個(ge) 小時。至此，西藏高等級公路通車總裏程達1105公裏。

　　 記者近日在那拉高速公路看到，建設者們(men) 正忙碌著通車保障維護工作。麵對地表層土冬季凍結、夏季融化的季節性凍土環境，建設過程要克服路基、路麵變形等挑戰。中交一公局六公司那拉高速公路項目相關(guan) 負責人史冬青說：“我們(men) 從(cong) 瀝青選材、攤鋪速度、壓實遍數等方麵強化管控，在高寒環境下確保了設計要求和質量。”

　　 莫說高速公路，70年前的舊西藏連一條能通汽車的路也沒有，一切運輸靠人背畜馱。自古以來，進出西藏的道路異常艱險。

　　 20世紀50年代，毛主席在解放軍(jun) 進藏前指示“一麵進軍(jun) 、一麵修路”。西藏軍(jun) 區原司令員張國華曾說：“西藏要有根本性變化，全要等公路修通。”

　　 川藏公路原名康藏公路，1950年4月開始由11萬(wan) 軍(jun) 民艱苦修建，跌宕起伏、自然災害頻發；同年，解放軍(jun) 和各族人民動工建設青藏公路。1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為(wei) 進出西藏的兩(liang) 條“大動脈”，被譽為(wei) 西藏的“生命線”。

　　 1965年，北京-成都-拉薩民用航線正式通航，西藏迎來空中交通新天路。今年8月7日，經過三年多改擴建施工，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，為(wei) 西藏最大航站樓。如今西藏5個(ge) 民用機場，開通國際國內(nei) 航線140多條，越過山丘，天空變“通途”。

　　 經過5年建設，全長1956公裏的青藏鐵路於(yu) 2006年7月1日全線通車運營，西藏結束了不通鐵路的曆史，創造了多項世界之最。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5個(ge) 城市。

　　 對於(yu) 過去與(yu) 現在的交通變化，日喀則市南木林縣南木林鎮恰娃村42歲的平措深有感觸。“20年前，親(qin) 戚家孩子突發癲癇，在去醫院路上就去世了。現在半個(ge) 小時就能到日喀則市，老百姓出行、看病更方便。”

　　 在“世界屋脊的屋脊”西藏阿裏地區，公路更是難得的“生命線”。1958年，阿裏地區獅泉河鎮通了第一條砂石公路，結束了當地幾千年來沒有公路的曆史；2004年，阿裏第一條柏油路（獅昆路）建成通車；1996年，阿裏成立客運公司，開通了阿裏至拉薩市際班線，結束了群眾(zhong) 出行靠“東(dong) 風貨車和拖拉機”的曆史。

　　 中國藏學研究中心總幹事鄭堆講述西藏70年變遷時說：“西藏的變化可以從(cong) 路說起。和平解放前，西藏沒有一條現代意義(yi) 上的公路，各類物資運輸全靠人背畜馱。現在西藏已形成包括公路、鐵路、航空在內(nei) 的立體(ti) 交通網絡，成為(wei) 西藏經濟社會(hui) 發展的強大支撐，將形成新的區域經濟增長點。”

　　 路見西藏繁榮進步

　　 如今，西藏公路通車裏程達到11.88萬(wan) 公裏，鄉(xiang) 鎮、建製村通暢率分別達94%、76%。一條條進藏“天路”為(wei) 西藏增添了人氣和經濟活力，2020年，西藏經濟總量突破1900億(yi) 元，按可比價(jia) 計算是1951年的321.5倍。

　　 曾經，商人次達從(cong) 昌都市芒康縣到拉薩，需要開兩(liang) 天車，一路要翻10多座大山、過100多道彎。“開車開得頭都暈了，還耽誤做生意的時間。”次達說，“如今有時坐飛機比開車還便宜，既方便又安全，這幾年我去拉薩選購貨物、談生意越來越方便。”

　　 “天路”縱橫，連接的不隻是萬(wan) 水千山，還帶動了物流產(chan) 業(ye) 興(xing) 起，滿足了生產(chan) 生活之需的同時，促進了現代市場經濟發展。

　　 今年是青藏鐵路全線通車運營15周年。“越來越多的企業(ye) 借助青藏鐵路，充分發揮運量大、成本低的優(you) 勢，把各地商品帶進西藏，同時也將高原特色商品運到了全國乃至世界，促進了商品流通循環。”秦進元在拉薩西站工作了12年，見證了鐵路貨運的發展。

　　 中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，2006年至2020年，拉薩西站物流公司從(cong) 4家增至40多家，發送、到達的運輸量年平均增長分別為(wei) 30.7%和24.6%。那曲物流中心年貨物到發量由2006年的7.2萬(wan) 噸增至2020年的51.8萬(wan) 噸，增幅619%。

　　 道路通，遊客至。依托“世界屋脊”的獨特景觀和生態環境，道路沿線大批昔日貧困山村過上了幸福小康生活。旅遊業(ye) 已成西藏支柱產(chan) 業(ye) ，遊客和旅遊從(cong) 業(ye) 者對“鐵公機”帶來的便利感慨萬(wan) 千。

　　 在阿裏地區普蘭(lan) 縣巴嘎鄉(xiang) 崗莎村，村民們(men) 守著山水資源提前實現小康，對“綠水青山也是金山銀山”深有感觸。“最近三年自駕遊人一年比一年多。村民有的開起家庭旅館、有的做導遊，全村沒有閑人。”崗莎村46歲的旦巴說，再好的風景也要有人來才能賺到錢，這得益於(yu) 從(cong) 砂石路到瀝青路的改變。

　　 “全村參與(yu) 犛牛運輸隊的群眾(zhong) 增至338戶、1164人，入股犛牛1164頭、馬1164匹。每戶每年創收1.6萬(wan) 元以上，部分家庭收入20多萬(wan) 元。”41歲的多吉白瑪擔任崗莎村黨(dang) 總支書(shu) 記4年多以來，瞅準了旅遊業(ye) 商機發力。

　　 2020年，西藏累計接待國內(nei) 外遊客3505萬(wan) 人次，實現旅遊總收入366.42億(yi) 元；西藏農(nong) 牧民通過直接或間接方式參與(yu) 鄉(xiang) 村旅遊就業(ye) 8.6萬(wan) 人（次），年人均增收4300餘(yu) 元。如今，川藏公路、青藏公路、青藏鐵路、拉林鐵路正成為(wei) 帶動雪域高原“美麗(li) 的貧困”變為(wei) 鄉(xiang) 村振興(xing) 的致富“新引擎”。

　　 西藏自治區社科院研究員達瓦次仁表示，西藏和平解放前的原始交通極大限製了人流、物流、信息流，嚴(yan) 重阻礙經濟社會(hui) 發展。如今綜合交通體(ti) 係逐漸完善，有力推動西藏經濟由輸血型和供給型向造血型和市場型轉變，便利交通惠及生產(chan) 生活的方方麵麵。

　　 生產(chan) 生活開新路

　　 今年6月25日，拉薩至林芝鐵路建成通車，這標誌著複興(xing) 號列車實現31個(ge) 省區市全覆蓋，雪域高原正式進入複興(xing) 號時代。

　　 拉林鐵路的開通運營，不僅(jin) 為(wei) 沿線縣域經濟發展注入了活力，也帶動剩餘(yu) 勞動力轉移就業(ye) ，應運而生的林芝市朗縣鐵路護路聯防隊吸納80名群眾(zhong) 穩定就業(ye) 。“以往主要收入來源是采挖蟲草和打零散工，今年通過考試成為(wei) 鐵路護路員，距家近還不耽誤照顧家人。”朗縣仲達鎮35歲的普巴幸福感溢於(yu) 言表，“扣除保險費和夥(huo) 食費，每月工資3600元。”

　　 有效施工期短、用工多，是高原工程建設的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設中帶動了更多農(nong) 牧民務工就業(ye) 。記者在由中鐵六局承建的拉薩市忠材山隧道施工現場看到，工人們(men) 正進行邊坡處理等收尾工作。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiang) ，正和工友們(men) 忙著攪拌水泥、整理石塊。“在這兒(er) 幹活一天收入230元，還包吃包住，我們(men) 20多人全是山南老鄉(xiang) 。這幾年西藏工程多，我們(men) 打工掙錢的路子越來越廣。”

　　 60歲的仁青曾在在尼木縣麻江鄉(xiang) 經營器械修理生意15年，“2019年水泥路修通前，一天最多修700多輛摩托車。”他說，以前從(cong) 村到縣城要2個(ge) 小時，現在40分鍾就能到，很多村民經常去縣城和拉薩賣犛牛肉和酥油。

　　 道路暢通，正促進農(nong) 畜產(chan) 品流通到城市，也改善著農(nong) 牧民的生活品質，即使遠在邊陲也能買(mai) 到和發達城市同樣的商品，拉動了消費市場。

　　 2020年11月，位於(yu) 珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定日縣紮西宗鄉(xiang) 群眾(zhong) 首次收到了快遞包裹。2016年底，林芝市墨脫縣門巴族村民拉傑家裏熱鬧非凡，拉傑在京東(dong) 商城網購買(mai) 的冰箱送到了。“冰箱雖不是稀罕東(dong) 西，但以前不管哪家網站，大件貨品都不送墨脫。”

　　 京東(dong) 大數據研究院數據顯示：2021年上半年，西藏家用電器整體(ti) 下單金額同比2017年增長359%，品類數量增加60%。高端冰箱、洗衣機、電視的銷量分別為(wei) 2017年的10倍、7.8倍、6.5倍。

　　 橋隧相連、穿山跨江，萬(wan) 水千山告別“道阻且長”。70年來，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東(dong) 南峽穀，路暢其行帶來的變化令人感慨萬(wan) 千。遍布雪域高原的橋梁和隧道架起了更多“團結線”、“致富路”、“幸福路”。