直擊青藏線上的物流園：人暢其行貨暢其流

　　沿著青藏公路駛出格爾木，透過車窗，巍峨的昆侖(lun) 山和一望無際的戈壁凍土盡收眼底。

　　記者走進青海省格爾木昆侖(lun) 物流園，一排排大貨車整齊排列，司機們(men) 有的寒暄聊天，有的打盹小憩，還有些忙著跟親(qin) 朋好友視頻聊天。

　　格爾木昆侖(lun) 物流園於(yu) 2017年建成。格爾木昆侖(lun) 物流運業(ye) 有限公司一期運營部總經理張建榮說，這裏是進藏前的最後的一個(ge) 大型休整點，也是青藏公路配套最全、規模最大的園區之一，能解決(jue) 司機們(men) 吃飯、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的進藏車輛約占全部格爾木經停車輛的70％。

　　張建榮說，這兩(liang) 年因西藏的發展建設需要，對鋼筋、型材等建材的需求量比較大，尤其是今年運送建材進藏的車輛特別多，平時主要為(wei) 生活百貨、瓜果蔬菜等。

　　多年來，來自全國各地的貨運車、冷鏈物流車穿梭在青藏線上，翻過海拔5000多米的唐古拉山口，將各種生產(chan) 生活物資運到西藏拉薩，青藏公路不僅(jin) 帶動了人流、物流、信息流，還促進了西藏現代化發展。

　　位於(yu) 青藏線國道109路邊的拉薩城投物流園，主要承接拉薩至全國的整車、大件等業(ye) 務。

　　經營方拉薩城投物流有限公司負責人李曉軍(jun) 說：“隨著青藏高原交通的發展，京東(dong) 、伊利、德邦物流等大型企業(ye) 紛紛入駐，在拉薩開設省級分公司的企業(ye) 越來越多，同時西藏更多的青稞產(chan) 品、藏藥等特色產(chan) 品也銷往全國。”

　　同樣在青藏線國道109路邊，位於(yu) 拉薩市堆龍德慶區的西藏高原冷鏈物流港內(nei) ，大大小小的冷鏈物流車輛忙中有序。

　　走進一間麵積約600平方米的機房，巨大的壓縮機和粗細管道直達天花板。物流港負責人楊顯慶告訴記者：“物流港是西藏規模最大的冷鏈物流基地，全靠這套設備製冷，我們(men) 使用的是環保型製冷劑，確保生態友好。”

　　記者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物資超過400噸。“青藏線是西藏的生命線，我們(men) 最遠的貨源是在5000多公裏外的黑龍江齊齊哈爾。”楊顯慶說。

　　在物流港內(nei) 一家名為(wei) “鴻廚創”的公司裏，七八個(ge) 90後年輕人在辦公室忙碌著。公司負責人李林也是90後，在這裏創業(ye) 已經3年。

　　“我們(men) 主要經營各類火鍋、燒烤等食材和調味品批發。隨著西藏人民消費需求提升，物美價(jia) 優(you) 的產(chan) 品更受歡迎，消費者花同樣的錢，吃到的東(dong) 西也更好了。”他說，冷鏈物流在西藏發展勢頭好，目前公司已提前完成全年銷售額增長30％的目標，明年有望衝(chong) 擊億(yi) 元營收。

　　物流業(ye) 的大發展也帶動了更多就業(ye) 。據了解，這個(ge) 物流港有700多名員工。

　　“我的生意越來越好，換了新車買(mai) 了大房子，這都得益於(yu) 青藏公路。”45歲的尼瑪吉布來自西藏山南市，從(cong) 事犛牛肉銷售已經8年，“我主要從(cong) 拉薩市當雄縣、青海、四川紅原縣等地批量收購犛牛肉，然後再零批零售到西藏各市縣地區，年產(chan) 值在8000萬(wan) 元左右。”

　　1994年出生的貨車司機薑浩來自山東(dong) 煙台，已跑青藏線4年，每次行程4000公裏。隨著客戶增多，薑浩手裏的冷鏈貨車從(cong) 一台發展到五台，年收入超過60萬(wan) 元。

　　“青藏線的服務現在越來越好。過去每到一個(ge) 檢查站都要下車驗身份證，冬天又冷又耽誤時間。如今通過視頻采集，全程過檢不下車。”薑浩說。