70年，致敬雲端的無名英雄

發布時間： 2024-12-26 09:17:00 來源：中新社微信公眾號

　　如果不曾走過唐古拉山，或許你就不知道何為(wei) 青藏公路的“生命線”。

　　如果不曾走進青藏高原的道班，或許你就不知道何為(wei) “人在路上路在心上”的責任。

　　如果不曾走進川藏公路的綠色軍(jun) 營，或許你就不知道何為(wei) 行走的“兩(liang) 路”精神。

　　連日來，由中新社西藏分社、青海分社、四川分社共同策劃的“向天路看發展——川藏公路、青藏公路通車70周年”主題采訪活動走進交警、道班工人、武警官兵群體(ti) ，向大家講述這些無名英雄守護天路的故事。

圖為(wei) 道班工人清理公路上的落石。中新社記者貢嘎來鬆攝

資料圖為(wei) 武警官兵們(men) 協同移動巨石。陸文凱攝

　　唐古拉山口“守護神”

　　海拔5231米的唐古拉山口，大風吹得人都站不穩，風沙撲打在臉上，冰冷生疼。而這樣的大風天氣安多交警們(men) 早已司空見慣，甚至他們(men) 稱這樣的天氣算是執勤中的好天氣。

圖為(wei) 記者在大風中拍攝唐古拉山埡口石碑。何倩楠攝

　　唐古拉山口是安多交警重要的執勤點，因為(wei) 特殊地理位置，這裏也是全國海拔最高的執勤點。自2004年，西藏自治區那曲市安多縣公安局交警大隊成立，負責管轄109國道青藏公路海拔最高的181公裏路段，這裏平均海拔超過4800米，年七級以上大風天數200餘(yu) 天，含氧量不足平原地區一半。

圖為(wei) 記者在大風中記錄交警日常工作。何倩楠攝

　　中新社記者們(men) 跟隨安多縣公安局交警大隊秩序中隊中隊長達娃雲(yun) 旦的執勤小隊，借著采訪算是體(ti) 驗了一把“生命線”上的特殊執勤。

圖為(wei) 交警為(wei) 來往司機測血氧。中新社記者薛蒂攝

　　如此“好天氣”，記者已凍得麻木，稍微小跑已是氣喘籲籲。而安多交警們(men) 早已習(xi) 慣。

圖為(wei) 記者在大風中采訪達娃雲(yun) 旦。何倩楠攝

　　“青藏公路是進藏物資運輸的重要通道，承擔著約70%進藏物資的運輸任務，過往車輛很多。”達娃雲(yun) 旦說道，一旦遇上冰雪等極端天氣，這裏極易引發道路擁堵，甚至車輛故障。

資料圖為(wei) 交警除雪保通畫麵。受訪單位提供

　　緣何成為(wei) 全國海拔最高的交警執勤點。達娃雲(yun) 旦說：“2019年唐古拉山口發生一場大擁堵，我們(men) 總結經驗，從(cong) 那時便每天安排警力，24小時開展不定時巡邏，肩負起擁堵車輛疏導、保通及高反救助等多項工作。”

圖為(wei) 交警對貨車檢查後敬禮放行。中新社記者貢嘎來鬆攝

　　交警們(men) 本職工作之外，更是練就了十八般武藝，如應急救援、故障車輛維修、大型機械設備操作等等，儼(yan) 然成為(wei) 網友口中的“斜杠”交警。

資料圖為(wei) 交警除雪保通畫麵。受訪單位提供

　　值得一提的是，他們(men) 將氧氣瓶、抗高反常用藥、電瓶等也納入日常巡邏的常備應急救援物資。

圖為(wei) 交警為(wei) 貨車司機測量血氧。中新社記者貢嘎來鬆

　　多年來，他們(men) 也被譽為(wei) 唐古拉山口的“守護神”。但達娃雲(yun) 旦卻說，“其實我們(men) 的工作內(nei) 容很簡單，就是守好西藏的北大門，守好這段青藏公路‘生命線’。”

圖為(wei) 安多縣交警向記者展示多年來獲贈的部分錦旗。中新社記者薛蒂攝

　　“人在路上路在心上”

　　“人在路上路在心上”是道班工人們(men) 常念叨的一句話，如今成了他們(men) 護路責任的真實寫(xie) 照。

圖為(wei) 道班工人在公路上巡護。（無人機照片）中新社記者貢嘎來鬆攝

　　在西藏林芝市工布江達縣金達鎮，當第一縷陽光還未灑向路麵，金達工區工區長巴桑次仁的身影便已出現在公路上，開始了一天的巡查護路。從(cong) 18歲開始，這條蜿蜒在群山之間的道路他已經巡護了33年。

圖為(wei) 巴桑次仁和同事們(men) 在公路上巡護。中新社記者薛蒂攝

　　1991年，那是巴桑次仁道班生涯的起始，便經曆了一場難忘的雪崩。巴桑次仁回憶道，“那次雪崩的嚴(yan) 重程度遠超想象，我們(men) 的工區距離雪崩處僅(jin) 約200米。”當時設備極為(wei) 簡單，僅(jin) 有一台推土機，道班工人們(men) 頂著嚴(yan) 寒與(yu) 疲憊，不眠不休，一鏟一鏟將雪崩路段搶通。

圖為(wei) 道班工人在公路上巡護。（無人機照片）中新社記者貢嘎來鬆攝

　　還有一次保通經曆讓巴桑次仁記憶猶新，“當時發洪水，讓川藏線(318國道部分路段)受災嚴(yan) 重，道路被大量泥沙掩埋，長達100多公裏的路段被斷斷續續衝(chong) 毀。道路斷通，我們(men) 隻能徒步、爬山、爬鋼索前往現場。”

圖為(wei) 道班工人清理公路上的落石。中新社記者薛蒂攝

　　在機械設備匱乏的情況下，道班工人們(men) 憑借頑強的毅力，曆時三個(ge) 月，才將被衝(chong) 毀的道路重新打通，恢複了通行。

圖為(wei) 部分養(yang) 護路段（右）。(無人機照片)中新社記者貢嘎來鬆攝

　　曆經33年，如今的川藏公路已發生了翻天覆地的變化。道班工人的工具也經曆了迭代，“從(cong) 前我們(men) 最好的設備僅(jin) 是手扶拖拉機，如今我們(men) 有皮卡車、通勤客車、裝載機、壓路機等，大大提高了工作效率。”巴桑次仁笑著說道，“我們(men) 從(cong) 前需要好幾個(ge) 月才能將10公裏的路麵料備齊，但是現在備30公裏的料，隻需要兩(liang) 三天。”

圖為(wei) 道班工人清理公路邊溝。中新社記者薛蒂攝

　　變化的還有他們(men) 的生活。“曾經冬季新鮮蔬菜極度匱乏，我們(men) 一年到頭也隻能去縣城一兩(liang) 次，居住條件也很差。如今，我們(men) 不僅(jin) 有了自己的溫室，可以種植蔬菜，還擁有了專(zhuan) 門的休息室和工作間。”巴桑次仁說道。

圖為(wei) 護路期間，道班工人引導往來車輛。中新社記者王磊攝

　　行走的“兩(liang) 路”精神

　　川藏公路被稱為(wei) “世界公路病害百科全書(shu) ”，武警第二機動總隊某支隊擔負著川藏公路養(yang) 護保通、搶險救援的重任。

資料圖為(wei) 道路成功搶通後，受阻車輛安全通過。夏能衝(chong) 攝

　　目前，該支隊養(yang) 管路段平均海拔3700米以上，翻越東(dong) 達山等6座雪山，穿越海通溝、怒江溝等9大險段，有400多公裏穿行在懸崖絕壁上，100多公裏處於(yu) 無人區。

圖為(wei) 管護完畢後，武警官兵放行等待車輛。中新社記者趙朗攝

　　武警第二機動總隊某支隊某中隊指導員楊凱介紹，“川藏公路在1996年之前全年斷通時長可達100多天。在我們(men) 接手後，投入到道路維護與(yu) 搶險工作，截至2000年前，已將斷通時間大幅縮短至50天左右。”

資料圖為(wei) 武警官兵徒手挖雪解救被困車輛。何忠杭攝

　　2000年因易貢大滑坡，通麥大橋被衝(chong) 毀，該中隊還承擔起守橋重任，這一守便是15年。期間，通過他們(men) 不懈努力，將通行時間進一步優(you) 化至全年僅(jin) 約200小時斷通，直至2016年通麥特大橋正式通車，該路段基本實現全時暢通。

圖為(wei) 三代通麥大橋。中新社記者薛蒂攝

　　但在這些年來，武警官兵們(men) 經曆了無數挑戰與(yu) 考驗。“2021年9月的一個(ge) 晚上，通麥特大橋橋頭突發塌方，兩(liang) 塊巨石橫亙(gen) 路中，車輛無法通行。當時，副班長汪肖為(wei) 疏導群眾(zhong) ，冒險翻越巨石，不幸遭遇二次塌方，被落石砸中，頭盔開裂。但他堅守崗位直至任務完成，才告訴我們(men) 當時的凶險。”楊凱說道。

圖為(wei) 武警官兵處理路基垮塌險情現場。受訪單位提供