【春運進行時】

　　光明日報記者 馬榮瑞 光明日報通訊員 劉振華

　　“當、當、當……”

　　1月25日淩晨1點，氣溫逼近零度，合杭高鐵裕溪河特大橋上數盞燈光閃爍，一陣陣有節奏的敲擊聲劃破了深夜的寂靜。8名來自中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務段裕溪河橋梁檢養(yang) 工區的橋隧工們(men) 正對橋梁進行巡檢。當晚，他們(men) 要在4小時的“天窗”時間內(nei) 完成大橋檢修任務。

　　裕溪河特大橋主橋全長686米，是我國“華東(dong) 第二通道”——商合杭鐵路重點控製性工程。大橋上，兩(liang) 座高123米的索塔、104根斜拉索和93540個(ge) 螺栓，保證著這座無砟軌道高鐵橋梁的平穩安全。2022年春運，平均每天有39.5對列車從(cong) 大橋上飛馳而過。

　　在大橋鋼桁梁處，35歲的工長殷銳手持探照燈，拿著檢查錘，正彎腰敲擊檢查橋梁杆件和高強度螺栓，高負荷工作使得他口中呼出團團白氣。

　　殷銳是一名退伍軍(jun) 人，他所在的工區中，11名橋隧工就有9人是退伍軍(jun) 人。殷銳說，巡檢是一個(ge) 精細活，一顆螺栓鬆動、鋼梁間因熱脹冷縮縫隙距離產(chan) 生的細微變化都會(hui) 影響列車行進安全。常年的工作經驗，讓他們(men) 練就了聽聲辨音的“絕活”——螺栓緊實，敲擊聲是清脆的；螺栓出現鬆動，聲音就比較悶。

　　40分鍾後，橋上設備檢查完畢。殷銳和同事張龍進入索塔檢查。兩(liang) 人是老鄉(xiang) ，又一起在廣東(dong) 梅州某部服過兵役。123米高的索塔有40多層樓高，他們(men) 一人一層檢查，交替往上爬。

　　在另一端的索塔內(nei) ，橋隧工尚宏斌正帶領大學生劉勇檢查塔體(ti) 結構。今年54歲的尚宏斌也曾是一名軍(jun) 人，今年是他保障的最後一個(ge) 春運，再過10個(ge) 月他就退休了，而距離作業(ye) 地1公裏的淮南鐵路裕溪河1橋正是他剛退伍入路時工作的地方。

　　“崗位就是戰位，隻要還沒退休，我就要站好這班崗。”尚宏斌告訴記者，從(cong) 1990年入路至今，他先後參加了淮南、合寧、寧安、合杭等鐵路橋梁的養(yang) 修工作。他感歎，如今安裝在鐵路橋隧上的智能檢測設備，成倍提升了工人們(men) 的作業(ye) 效率。

　　在裕溪河特大橋上，21個(ge) 監測斷麵就安裝有207個(ge) 各類傳(chuan) 感器，實時監測大橋風速風向、環境溫濕度、結構應變、主梁震動等18項狀態。而在橋下的箱梁裏，副工長馬曉兵正和同事蜷縮著身體(ti) ，穿過箱室檢查橋梁健康檢測係統運轉情況。寒風凜冽，吹在臉上如同刀刮一樣，可48歲的馬曉兵卻笑道：“和在青藏高原上比，這點苦根本不算啥。”曾經往返於(yu) 拉薩和西寧之間，11年的汽車兵生涯練就了他吃苦耐勞的個(ge) 性。

　　淩晨4點，“天窗作業(ye) ”結束。橋隧工們(men) 清點整理好工具，開始返回巢湖東(dong) 駐地。清冷的月光下，黃色的工程車在冬夜裏疾行。

　　“當兵的時候我們(men) 保衛國家安全，現在，我們(men) 守護裕溪河特大橋的運行安全，老兵退伍不褪色，保春運就是保安全。”從(cong) 北京武警部隊退役的橋隧工陳龍說。自2020年6月合杭高鐵開通以來，一年半時間，裕溪河橋梁檢養(yang) 工區共巡查線路裏程1568公裏，排除各類隱患50餘(yu) 處，實現安全率100%。

　　《光明日報》（ 2022年01月26日 10版）