今年春運期間，在合肥南站開往北京南站G2552次列車上，乘警任宏亮和妻子劉璐堅守在各自的崗位上，保障旅客列車運行安全。

　　新華社記者 黃博涵攝

　　近日，為(wei) 期40天的春運圓滿收官。與(yu) 往年相比，今年的春運有些不一樣——在新冠肺炎疫情、冬奧會(hui) 以及冬季電煤等大宗物資運輸保障等多重複雜情況疊加下，今年的春運仍然實現了旅客平安健康有序出行、貨運量穩步增長的目標。特別是冬奧會(hui) 期間首次實行了閉環管理交通組織模式，為(wei) 疫情下重大活動交通組織積累了經驗。

　　客運量同比增長超20%

　　數據顯示，2022年春運全國預計發送旅客10.5億(yi) 人次，日均發送旅客2625萬(wan) 人次，比去年同期增長20.7%。其中，預計鐵路、公路、水路、民航分別發送2.5億(yi) 、7.5億(yi) 、1630萬(wan) 、3920萬(wan) 人次。

　　交通運輸部政策研究室副主任舒馳表示，今年春運客流呈現出潮汐性特征。受高校避峰放假、分批開學影響，學生客流對春運影響較往年降低。受疫情影響，春節假期國內(nei) 旅遊客流較往年也有所減少。

　　來自中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，春運期間，全國鐵路共發送旅客2.53億(yi) 人次、同比增長16%。鐵路等部門根據客票預售大數據和客流需求研判情況，精準安排運力，實施“一日一圖”。密切關(guan) 注各地疫情防控形勢變化，建立運力動態調整機製。充分發揮中老鐵路、拉林鐵路、贛深高鐵等新線作用，方便沿線群眾(zhong) 出行。

　　各地鐵路部門也根據客流和疫情情況不斷調整運力安排。麵對春節前客流集中，春節後呼和浩特、包頭兩(liang) 地突發疫情的情況，中國鐵路呼和浩特局集團公司科學安排運力，全力做好各項防控措施；中國鐵路南昌局集團公司與(yu) 各地相關(guan) 部門、企業(ye) 積極協調，定製加開了學生專(zhuan) 列、務工專(zhuan) 列、旅遊專(zhuan) 列等，方便特定人群的統一集中出行；為(wei) 不斷滿足旅客多樣化出行需要，中國鐵路武漢局集團公司對去往滬杭溫、廣深等方向部分列車推出執行票價(jia) 7.5折至9折的差異化票價(jia) 優(you) 惠。

　　據舒馳介紹，各地交通運輸部門和從(cong) 業(ye) 人員春運期間奮戰在服務保障一線，落實落細疫情防控、安全生產(chan) 、保通保暢等各項舉(ju) 措，確保疫情不因春運擴散，確保旅客健康安全便捷有序出行。

　　首建全球閉環管理交通模式

　　今年春運期間，我國隆重舉(ju) 辦了北京冬奧會(hui) 。相比以往任何一屆冬奧會(hui) ，2022年北京冬奧會(hui) 交通服務保障麵臨(lin) 巨大的挑戰。疫情防控導致傳(chuan) 統交通運輸服務模式發生巨大變化、兩(liang) 地三賽區180公裏的時空間距、傳(chuan) 統佳節下全國人口流動、高頻不確定的運輸服務需求，無不在考驗賽事舉(ju) 辦城市的交通管理能力。

　　根據疫情防控要求，北京冬奧會(hui) 采取閉環管理，成為(wei) 全球首次閉環管理交通組織模式。由於(yu) 北京、延慶、張家口兩(liang) 地三賽區相距180公裏，受疫情影響，不能像以往重大活動一樣使用大運量地鐵運輸，方案全部需要重新製定。北京冬奧組委、北京市、河北省張家口市共同籌措了6000餘(yu) 輛服務用車和1.3萬(wan) 餘(yu) 名駕駛員，交通服務覆蓋32個(ge) 場館、32個(ge) 服務設施、60個(ge) 注冊(ce) 酒店。

　　鐵路方麵，根據冬奧組委要求，鐵路部門科學製定了冬奧列車開行方案，提供充足的運力支撐，實施閉環管理的運輸組織和疫情防控策略，推出“雪之夢”特色優(you) 質乘務服務。1月21日冬奧運輸啟動以來，至春運結束2月25日，共開行冬奧列車1205列，其中開閉幕式專(zhuan) 列9列，冬奧列車服務品質贏得各國運動員和賽事工作人員的高度讚譽。

　　除了運力保障，本屆冬奧會(hui) 交通服務保障還突出綠色和智慧兩(liang) 大關(guan) 鍵詞。由2008年北京奧運會(hui) 的3輛氫燃料電池大巴，到北京2022年冬奧會(hui) 的上千輛氫燃料電池車示範運行，顯示了我國氫能的發展速度，以及進行能源革命、減排二氧化碳的決(jue) 心。

　　齊力暢通國內(nei) 外供應鏈

　　1月27日上午10點，伴隨著機車汽笛聲，裝載著來自哈薩克斯坦麵粉的中歐班列緩緩駛入西安國際港站，標誌著愛菊糧油工業(ye) 集團3列4批次2132噸麵粉全部抵達西安，為(wei) 即將到來的中國農(nong) 曆新年拉來了“洋年貨”。

　　“春節前，我們(men) 按需組織國內(nei) 外三大園區緊密組織糧源，目前哈薩克斯坦基地已經滿機滿能運轉，搭乘著中歐班列黃金大通道，最大限度滿足西安及周邊地區糧油供應。”西安愛菊糧油工業(ye) 集團副總經理劉東(dong) 萌說，自西安發生疫情以來，集團積極調動國外北哈洲、國內(nei) 新疆阿拉山口兩(liang) 大園區補充成品糧油庫存，不斷通過中歐班列輸送到西安，滿足百姓需求。

　　春節前夕是中歐班列需求旺盛時期。為(wei) 滿足企業(ye) 運輸需求以及群眾(zhong) 對進口高質量產(chan) 品的需求，鐵路部門全力做好班列開行組織。中歐班列開行列數同比增長6%，西部陸海新通道班列發送貨物同比增長40%，有力保障了國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定。

　　“春運期間，鐵路部門充分運用路網擴充增長的運輸能力，統籌春運旅客運輸和貨物運輸運力安排，科學安排客貨列車開行結構，全力保障節日生活物資、防疫物資運輸，糧食、食品、醫藥等裝車同比增長11.4%，有力保障群眾(zhong) 過節所需。”國鐵集團貨運部負責人介紹。

　　除了日常物資運輸，能否將發電用煤按時足量運送到電廠，關(guan) 係到千家萬(wan) 戶溫暖過冬，也成為(wei) 社會(hui) 關(guan) 注的焦點。

　　“鐵路電煤運輸，不僅(jin) 要保持量足，而且要根據情況隨時調整。”上述負責人介紹，國鐵集團及所屬各鐵路局集團公司分別對接各省市政府經濟運行部門，了解電煤運輸需求，科學製定春節期間運輸方案。國鐵集團加強值班和日常盯控，密切關(guan) 注各大電廠電煤供、耗、存情況，動態加強統籌協調。

　　據該負責人介紹，鐵路部門充分發揮大秦、唐包、瓦日等煤運通道作用，保障運量穩定。此外，鐵路部門還針對實際情況實行了重點地區精準保供。針對服務冬奧會(hui) 的冀北地區23家電廠給予重點保供，實現全國363家鐵路直供電廠存煤可耗天數18天以下的動態清零，平均可耗天數達到22天以上。（齊慧）