從(cong) 2017年首飛成功，到2022年獲得型號合格證，國產(chan) 大飛機C919完成了投入市場運營前最重要的一場“大考”，以表明其安全性、可靠性充分滿足市場運營要求，進而開啟市場化、產(chan) 業(ye) 化新征程。

　　這五年，C919飛越五湖四海，經受冰雪大風、高溫嚴(yan) 寒的嚴(yan) 酷考驗，向全機靜力試驗、失速、顫振、最大刹車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發起挑戰，交出一份份圓滿“答卷”；

　　這五年，C919克服新冠疫情等複雜影響，逢山開路、遇水搭橋，堅定自主創新、開放合作，以十足韌性闖過一道道險關(guan) 難關(guan) ；

　　這五年，C919從(cong) 一個(ge) 產(chan) 品到一個(ge) 平台，帶動構建起以航空業(ye) 為(wei) 主軸的科技創新和高端智造產(chan) 業(ye) 生態；

　　這五年，C919凝聚起的“大飛機人”，將“中國人一定要有自己的大飛機”夢想照進現實，他們(men) 滿懷航空強國的誌向，勇攀高峰、敢打敢拚，築牢國產(chan) 大飛機產(chan) 業(ye) 的人才根基。

　　安全“大考” 交出圓滿“答卷”

　　“獲得型號合格證，也就是我們(men) 常說的適航證，是C919‘畢業(ye) 大考’的收官，也是開啟商業(ye) 運營的序章。”民航上海審定中心副主任、C919大型客機型號審查組組長揭裕文說。

　　9月，中國民航局向國產(chan) 大飛機C919頒發型號合格證，標誌著其具備了投入市場的一張資格證，獲得了商業(ye) 運營的“入場券”。

　　型號合格證是什麽(me) ？商用飛機為(wei) 什麽(me) 要取證成功後才能投放市場？

　　根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，民用航空產(chan) 品必須具有適航性才能進入市場。中國民航局承擔著民用航空產(chan) 品適航審定的法定責任，要求所有民用航空器進入市場前，必須取得型號合格證，以表明一款飛機符合相關(guan) 適航規章的要求，處於(yu) 安全、可靠、適航的狀態。

　　揭裕文介紹，中國民航局製定頒布適航法規標準，對民用航空產(chan) 品設計和製造進行適航審定、監督檢查和管理。我國適航規章，包括體(ti) 係、標準、程序等，均與(yu) 國際接軌。

　　如何對商用飛機的安全性、可靠性進行全麵驗證？在審定過程中，需要開展一係列計算分析、實施一係列設備鑒定，通過一係列試驗試飛，完成一係列技術報告，全麵、充分地證明該飛機能夠滿足安全可靠運行的要求。

　　“好比員工要完成資格考試持證上崗一樣，一款商用飛機要投放市場也需要持有‘上崗證’，型號合格證是其中最重要的一張資格證書(shu) 。”揭裕文說。

　　C919采用新一代大涵道比發動機、超臨(lin) 界機翼等先進氣動設計、電傳(chuan) 飛控和綜合航電等機載係統，適航取證的過程，需要對這些新技術的應用、功能的實現等進行充分驗證。

　　實戰，是充分、全麵檢驗飛機性能最直接、最有效的途徑。自2017年5月5日首飛成功起，C919就開始了它適航取證的“趕考”之旅。

　　中國商飛公司先後投入六架試飛機，輾轉天南海北，開展密集試飛，完成係列試驗，終於(yu) 用五年的時間攻下所有考題，交出圓滿“答卷”。

　　一組數據可還原五年來的適航取證曆程：數百個(ge) 試飛科目、上千項試驗科目、數千個(ge) 小時飛行、數十萬(wan) 人的努力……C919的設計思想和技術路線，以及安全性和可靠性能否滿足適航規章要求，均以實戰的方式進行驗證。

　　“8月31日上午8點，最後一份符合性文件獲得批準，在集中審查會(hui) 現場，大家都默契地穿上了紅色T恤，共慶這一激動人心的時刻。”C919計劃團隊負責人賀巍巍說。

　　C919取得型號合格證，標誌著這款飛機按照國際通行適航標準正式走完了設計、研製、試驗試飛、適航取證的全過程。

　　6700多個(ge) 小時 每一分鍾都有“含金量”

　　“適航取證所要完成的試飛科目，被稱為(wei) 民航飛行中的‘邊界’，通常是我們(men) 最不希望碰到、最需要排除的狀態，比如大側(ce) 風、失速、最大刹車能量等，如果能出色完成這些極限挑戰，就能遊刃有餘(yu) 地應對日常運營中的場景，充分表明這款飛機是安全的、可信賴的。”C919試飛員吳鑫說，“6700多個(ge) 小時的試飛飛行中，每一分鍾都有‘含金量’。”

　　7月18日，陝西渭南機場，C919飛機第一架機開展“最大刹車能量中斷起飛”試飛，這是適航取證前最後一項高風險試飛任務。試驗策劃時，包括機組反應時間、飛機響應、當天風速風向和溫度、刹車係統狀態、起火範圍和滅火時機等，每個(ge) 細節都需要充分考慮和求證。試驗能量過高可能導致試驗失敗，過低將無法滿足飛機性能要求。並且，最大刹車能量中斷起飛又是一個(ge) 破壞性試驗，如果試驗失敗意味著需要額外10到20天時間修理飛機，這將嚴(yan) 重影響C919飛機的取證進程。

　　“試驗當天，78.9噸的龐然大物加速至311公裏/小時的速度並刹停在預定位置，刹車盤因高溫散發著灼熱的紅光和火焰，一係列指標達到了試驗科目標準……我等待了這輩子最漫長的5分鍾。當數據表明飛機性能表現良好，試驗圓滿成功時，我熱淚盈眶！”C919第一架機團隊負責人嚴(yan) 子焜說。

　　五年來，每一個(ge) 試驗試飛科目都經曆過這樣從(cong) 揪心、焦灼到釋然、歡騰的過程。試飛員、試飛工程師、外場試驗團隊的“戰友”們(men) ，在上海、西安、東(dong) 營、南昌、敦煌、錫林浩特、吐魯番等地，護佑C919起飛、著陸，熬過一個(ge) 又一個(ge) 挑燈夜戰的黑夜，迎來一個(ge) 又一個(ge) 旭日東(dong) 升的清晨。

　　多地試飛、多方協同，六架飛機在國內(nei) 16個(ge) 省市、22個(ge) 機場密集試飛，創造了多項適航取證的新紀錄：單月最高飛行128架次，單日最高飛行達13架次，單架次最長試飛時間達7小時35分鍾，這對於(yu) 飛機來說是一場嚴(yan) 酷的“拉力賽”。

　　極限挑戰不僅(jin) 體(ti) 現在數字上，還記錄在一個(ge) 個(ge) 雷霆萬(wan) 鈞的瞬間。海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側(ce) 風試飛、南昌濺水和汙染跑道專(zhuan) 項試驗、東(dong) 營風擋除雨試飛、上海全機地麵應急撤離試驗等高難度高風險的重大專(zhuan) 項試驗試飛，均經過策劃、改裝、驗證的千磨萬(wan) 礪，都拿出了“一次成功”的好成績。

　　知敬畏打硬仗 唯有不差分毫

　　“每一次試飛，都本著對乘客出行安全負責的最高理念來執行。”中國航空工業(ye) 試飛中心副主任、中國飛行試驗研究院副院長趙鵬說，“每一場硬仗都要一絲(si) 不苟、分毫不差。”

　　敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責，這三個(ge) “敬畏”，試驗試飛團隊始終銘記在心、紮實踐行，按照適航規章的嚴(yan) 格要求，充分驗證證明，C919是一款值得信賴、安全穩定的好飛機。

　　試驗試飛往往伴隨著巨大的風險。比如失速試飛，需要模擬飛機雙發失效、緊急迫降等，為(wei) 了完成這一關(guan) 鍵科目，試飛團隊要在前期分解出十幾個(ge) 科目的試飛，以保證失速試飛圓滿完成。試飛工程師劉群武手機裏仍保留著一張C919第一架機空中拋傘(san) 的照片，飛機尾部拖拽著一張巨大的傘(san) ，以保證飛機試飛試驗中的“底線安全”，足見試驗過程的驚險。

　　“所有試驗試飛科目都有嚴(yan) 格的技術數據指標，比如高溫高寒的溫度值、濺水試驗的水量和濺水位置等，多一分嫌多，少一分不夠，試驗試飛的要求就是‘完美’。”C919第六架機團隊負責人梁勇說，“為(wei) 了百分百完成極限飛行，飛機需要進行精細改裝，飛機身上留下了不少特殊印記，每一處印記都是一個(ge) 故事。”

　　C919飛機第五架機自2020年12月29日在海拉爾進行高寒試驗試飛，曆經11天執行8架次試飛任務，圓滿完成了14項飛行試驗科目，其中單架次執行科目數量最高達10項，全麵驗證了C919在極端低溫環境下各項功能及性能，創造了C919特殊氣象專(zhuan) 項試飛任務時間最短、實施效率最高的新紀錄。

　　“從(cong) 南昌的高溫高濕到海拉爾的高寒，從(cong) 黃河入海口的東(dong) 營，到西北大漠的敦煌，都留下了第五架機翱翔的風姿。”C919第五架機團隊負責人王盼樂(le) 說，“我們(men) 戰過酷暑，鬥過嚴(yan) 寒，排得了煙霧，追得上雨天。C919經曆了風霜雨雪的洗禮，越來越穩定矯健。”

　　“看著飛機完成任務落地時，不禁感慨飛機好、人努力、天幫忙，我們(men) 攻下了一個(ge) 又一個(ge) 難關(guan) ，將來再有新機型做自然結冰試驗，我們(men) 更有底氣了。”C919第四架機團隊負責人田金強說。

　　繼六架試飛機完成極限挑戰之後，C919第七架機在國內(nei) 12個(ge) 機場完成156小時的功能和可靠性試飛，以“實戰演練”的方式模擬航線運行。C919第七架機團隊負責人馬菲說：“第七架機的編號中有一個(ge) J，我們(men) 給她起名字叫Julia，就像大家需要嗬護的小妹妹，我們(men) 要幫助她練好本領，在接下來投入運營執飛航班時一展身手。”

　　外場試驗環境艱苦惡劣，試飛團隊打贏了一場場勝仗，也成長為(wei) 一支響當當的“鐵軍(jun) ”。

　　“外場試驗試飛團隊非常年輕，大多是‘80後’‘90後’，為(wei) 了保障試飛取證工作，幾個(ge) 月不回家是常有的事，有試驗不過關(guan) 夜不能寐的時候，有完成試飛科目豪情萬(wan) 丈的時候。外場試驗是寂寞的也是火熱的，我們(men) 的隊伍年輕有活力、有幹勁、有擔當。”C919項目外場試驗隊臨(lin) 時黨(dang) 委閻良黨(dang) 總支書(shu) 記劉彩誌說，“外場試驗隊創建了‘戰地安全領航黨(dang) 支部’，鼓舞士氣，凝聚力量，形成強有力的‘戰鬥堡壘’。”

　　“風清馬怒衣鮮，箭在弦。衝(chong) 上雲(yun) 霄豪情舞少年……山河歲月經年，境無邊。鵬翼揮毫天際斬新篇。”趙鵬曾這樣記錄自己的試飛曆程。

　　揮毫於(yu) 天際的是忠誠於(yu) 祖國、忠誠於(yu) 藍天的英勇試飛員，也是承載著國人夢想的大飛機C919。C919正是鮮衣怒馬的少年，在摸爬滾打、爬坡過坎的曆程中，日漸成熟穩健。

　　完成一項試驗，就是攻下一塊陣地；研製一個(ge) 型號，就是邁上一個(ge) 台階。伴隨著C919完成適航取證，國產(chan) 商用飛機的試驗驗證能力邁上新台階，設計和試驗人員經驗愈加豐(feng) 富、團結作戰更加默契，從(cong) 研製到試飛，C919走過的每一段曆程，都是在為(wei) 國產(chan) 商用飛機研製、試驗、運營的係統化、功能性提升打下基礎。