“插銷一拔，又是一年”，隨著互聯網上各種“返程”段子的湧現，2023年春運也進入“後半段賽程”。疫情防控進入新階段後的首個(ge) 春節，“流動的中國”再次出現在世人麵前。交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華介紹，春節7天假期，全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客2.26億(yi) 人次，比2022年同期增長71.2%。

　　每年春運對交通運輸部門來講都是一場“大考”，今年的“考題”相比前兩(liang) 年，可能更難。為(wei) 滿足旅客返鄉(xiang) 、休閑度假的強烈需求，今年春運期間高鐵密集增加車次，不少熱門線路高峰時段最小發車間隔不到10分鍾，運營時間也延伸至深夜。

　　列車不停，工作不停。春運，對於(yu) 在鐵路上工作了9年的國鐵南寧局南寧動車所診斷組工長鄧康寧來說，是一場長達40天的精神高度集中的考試。

　　練“慧眼” 用堅守助力“流動的中國”

　　為(wei) 確保運行安全，動車組列車在結束一天的忙碌“奔跑”後，需要回到動車所進行例行檢修，有“病”治“病”，沒“病”就做個(ge) 保養(yang) 。診斷組則需要對檢修中出現的“疑難雜症”進行快速判斷、快速處置，確保萬(wan) 無一失。

　　“去一趟存車線，有個(ge) 故障要立即處理。”大年初二，20時許，鄧康寧一邊收拾工具箱一邊對南寧動車所診斷組工程師韋有鬆說。1分鍾前，鄧康寧接到通知，存車線13道動車組6號車2位門發生故障，需要他們(men) 立刻前去處理。

　　入夜，是最容易犯困的時間，卻是診斷組成員思維最活躍的時候，每到節假日期間，腦中的那根“安全弦”必須緊繃。動車開行密度大大增加，診斷檢修工作也更加繁重。鄧康寧和同事們(men) 每天要檢修近40趟列車，工作量是去年同期的3倍。由於(yu) 任務重，很多時候，留給診斷組解決(jue) 故障的時間，隻有十幾分鍾，他們(men) 必須爭(zheng) 分奪秒，一路小跑穿梭於(yu) 各個(ge) 車廂。

　　幾分鍾後，二人終於(yu) 冒雨登上動車組。顧不得擦拭雨水，他們(men) 立即來到駕駛室內(nei) 進行開關(guan) 門試驗。確認問題後，又小跑來到6號車故障處。

　　“車門關(guan) 閉後，過了幾秒又自動彈開了。”檢修二組丙班張黎勵求助道。高鐵列車車門都設有防擠壓裝置，關(guan) 門過程中，遇到阻礙物時，車門會(hui) 自動開啟。“是不是車門滑槽處有障礙物阻擋？”鄧康寧和韋有鬆打著手電細細察看。

　　下滑軌安裝良好、隔離鎖正常……對車門進行一係列細致的外部檢查後，二人發現，並非異物阻擋或車門外部零部件損壞導致故障。

　　外部問題排除後，再開始從(cong) 內(nei) 部攻破。擅長車門檢修的韋有鬆毫不氣餒，他從(cong) 工具箱裏掏出了電表，經驗告訴他，很有可能是關(guan) 門到位開關(guan) 失靈。“電表顯示阻值異常，這個(ge) 開關(guan) 已經斷開了！”果然，是車門開關(guan) 阻值異常導致車門無法關(guan) 閉。問題一經找出，處理起來就方便很多。韋有鬆從(cong) 包中取出預備好的替換件，一拔一插，幹淨利落。再次做開關(guan) 門試驗，故障就此解決(jue) 。

　　“這就弄好啦？”張黎勵有些難以置信，不由得對二人豎起大拇指道，“‘王牌’果然名不虛傳(chuan) ！”

　　“小場麵！”韋有鬆丟(diu) 下一句話。從(cong) 這輛動車裏出來，冒著夜雨，鄧康寧和韋有鬆又一路小跑鑽進了另一輛列車，處理故障節奏快，是診斷組工作的一大特征。走路快，處置也快。

　　“沒辦法，每天都是一場輸不起的‘戰役’。我們(men) 不僅(jin) 要跟問題戰鬥，還要跟時間賽跑。”鄧康寧說，一個(ge) 班下來微信步數兩(liang) 萬(wan) 步對他們(men) 來說是家常便飯。在這場每天都有“新副本”刷新的限時任務中，在一次次與(yu) 時間的賽跑中，診斷組不斷磨練著快速應對問題的能力。

　　拚速度 為(wei) “中國速度”保駕護航

　　從(cong) 和諧號到複興(xing) 號，從(cong) 時速200公裏到時速350公裏。10年來，中國高鐵風馳電掣，路網規模質量實現了重大躍升，不斷滿足旅客舒適出行的期盼，改寫(xie) 區域發展的格局。

　　列車的行車密度增大，停站時間縮短，運行速度加快，輸送旅客的數量增多，列車的安全可靠性至關(guan) 重要。高鐵安全工作隻有100分和0分,差一點都不行。任何微小的問題一旦被遺漏，就會(hui) 對高鐵安全運行和旅客的出行體(ti) 驗造成影響。

　　為(wei) 了更好地為(wei) 高鐵平穩運行保駕護航，2018年，南寧動車所成立了動車診斷組，組裏總共有14名診斷工程師，平均年齡僅(jin) 27歲，但個(ge) 頂個(ge) 都是精兵強將、技術能手。

　　“簡單來說就一句話：檢修組辦不了的事情我們(men) 來辦，檢修組拿不下的問題我們(men) 去處理。什麽(me) 電路問題、電器故障，統統拿下，這就是診斷組！”聊起工作內(nei) 容，韋有鬆滔滔不絕。2021年，在廣西鐵路職業(ye) 競賽上，韋有鬆在“牽引無流”項目裏獲得第一名。當時，參賽者們(men) 需要在15分鍾的時間內(nei) ，找出出題人預先設置的10個(ge) 故障。一般的參賽者，在規定時間內(nei) 僅(jin) 能找出七八個(ge) 故障，而韋有鬆僅(jin) 用了13分鍾就完成了挑戰。這次競賽中的出色表現，讓他得以進入“診斷組”。

　　每晚動車入庫檢修前。診斷組組員都會(hui) 圍坐在一起，邊確認故障分工邊討論處置方案。技術交流、工作複盤是提高檢修技術的有效途徑。高鐵運行速度加快、班次密集，如何在有限的時間內(nei) ，把故障問題解決(jue) 掉，確保動車零問題、零故障出庫，是他們(men) 每天都需要麵對的巨大考驗，所以研究討論十分必要。

　　不僅(jin) 是出行的速度更快，鐵路的覆蓋率更廣，讓人們(men) 在鐵路出行上的便捷程度以及幸福感上得到極大提升，但新的問題引起了檢修人員的注意。“列車行駛範圍擴大，途經寒冷地區的列車，冰雪清理不及時導致零部件進水，影響列車平穩運行。”鄧康寧說。為(wei) 此，檢修組還會(hui) 根據列車途經地區的天氣情況做好檢修預案。

　　鄧康寧還記得剛入行時，苦學不同型號和諧號列車內(nei) 部原理的場景。如今，診斷組的每個(ge) 組員都是和諧號、複興(xing) 號動車組列車的維護專(zhuan) 家。在伴隨著複興(xing) 號智能動車組的上線運行，全車Wifi覆蓋、無線充電等功能不斷完善，“高鐵醫生”們(men) 不斷精進技術，竭盡全力為(wei) 旅客帶來更好的服務品質。

　　白天，旅客們(men) 坐著安全舒適的高鐵，帶著家人的期許開啟新一年的征程，穿著橙黃色反光工作服的“高鐵醫生”們(men) 總是披星戴月，為(wei) 高鐵的平穩運行保駕護航。“雖然我們(men) 不在能與(yu) 旅客麵對麵接觸的崗位，但每當看到經我手檢修的列車順利整點從(cong) 檢修庫中出發，把旅客安全送到家人朋友身邊，我心裏總會(hui) 有種踏實感、自豪感。沒有小崗位，隻有大事業(ye) 。讓我護送你們(men) ，平安出發。”韋有鬆說。

　　中青報·中青網記者 安俐 通訊員 資音 黃有賢