【春天裏，我們(men) 這樣幹⑦】

　　“嗚——”一聲汽笛長鳴，貴州省餘(yu) 慶縣沙灣碼頭，27艘滿載黃磷渣的500噸級船隊駛向重慶涪陵，烏(wu) 江水運迎來新春首航。

　　駕駛艙裏，船長趙成牆很是激動：“按下開船的引擎，就像摸到了烏(wu) 江的脈搏。恨不得一下子飛船過壩，順流直到重慶呦！”

　　當親(qin) 自乘船通過一次貴州省遵義(yi) 市境內(nei) 的烏(wu) 江構皮灘水電站後，記者才明白趙成牆口中“飛船過壩”的真正含義(yi) 。高達232.5米的水電站大壩，把烏(wu) 江攔腰截斷。“飛越”大壩，貨船要搭載升船機承船廂，經過山體(ti) 隧道，來到大壩旁的半山腰。再沿著山間百餘(yu) 米高的渡槽，分三級從(cong) 高到低，翻過大壩，再重新回到下遊航道。

　　“這是目前世界上通航水頭最高的通航工程！”趙成牆說，這讓跑了30多年船的他，體(ti) 會(hui) 到了“天上行船”的感覺。

　　“天上行船”，讓中斷近20年的烏(wu) 江水道重新貫通。上世紀八九十年代，為(wei) 了充分利用水電資源，烏(wu) 江上先後建設了10座大中型水電站，在成就“西電東(dong) 送”的同時，由於(yu) 建設能力有限，沒有充分考慮通航需求，烏(wu) 江航道被大壩截成數段，本世紀初，烏(wu) 江水道徹底斷航。

　　如今，在崇山峻嶺之間架橋開路，建設出的構皮灘水電站通航工程，在創下世界上首座采用三級升船機方案的通航建築物、擁有世界上單級提升高度最大的垂直升船機等6項世界紀錄的同時，宣告烏(wu) 江全線複航。由此，500噸級貨船可以上溯至貴陽開陽港，烏(wu) 江航運再現勃勃生機。

　　“水運運量大、成本低。貴州地處長江、珠江上遊，暢通北上長江、南下珠江的水運大通道，對貴州降低物流成本、提升產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力，十分必要也十分重要。”在對烏(wu) 江航運工作進行專(zhuan) 題調研時，貴州省省長李炳軍(jun) 特別強調。

　　烏(wu) 江航運條件的改善，為(wei) 無數往來烏(wu) 江碧波之間的水運人帶來了新機遇。

　　“通航前，上遊的磷礦和其他貨物要想‘翻壩’，必須上岸走一段公路，再周轉到下遊碼頭重新裝船。全程需要小兩(liang) 天。”趙成牆告訴記者，“現在貨船乘著‘電梯’上下，一兩(liang) 個(ge) 小時就可以翻越大壩，不僅(jin) 節約了運輸時間，更大幅降低了貨運成本！”

　　“一艘500噸級貨船從(cong) 貴陽開陽港至重慶涪陵港，目前的‘一船直達’較之原先的‘公水聯運’，成本節約2萬(wan) 元至2.5萬(wan) 元。”沿河烏(wu) 江輪船公司黨(dang) 委書(shu) 記、執行董事楊廣算了一筆賬。

　　就在烏(wu) 江新年首航的同一天，貴州省港航集團有限公司揭牌成立，統籌起貴州全省港口園區和航運資源，2023年的運量目標是120萬(wan) 噸，比過去翻一番！

　　不僅(jin) 江上，水路沿途的產(chan) 業(ye) 也都鉚足了勁兒(er) ！

　　烏(wu) 江上遊，貴州磷化集團按下了春日裏的“快進鍵”，各大基地主要生產(chan) 裝置都拉滿了自己的“進度條”。記者走進一家化肥公司，隻見寬大的運輸帶上，一隻隻金黃色的編織袋被迅速注滿，快速向前移動。在這裏，近2000名員工正加班加點，搶抓開年新訂單。

　　“現在運輸便利了，我們(men) 的市場訂單充足得很，一季度計劃生產(chan) 化肥25萬(wan) 噸！這個(ge) 春天我們(men) 要做好原材料儲(chu) 備，合理安排生產(chan) ，為(wei) 春耕提供保障。”公司生產(chan) 部副部長告訴記者，該集團僅(jin) 1月便完成磷礦石生產(chan) 102.58萬(wan) 噸，服務農(nong) 牧漁業(ye) 產(chan) 品44.39萬(wan) 噸。

　　在貴州思南一家造船廠的碼頭，新造的10艘貨船在水麵整齊地一字排開。造船廠車間內(nei) ，吊機來回移動，機器的轟鳴聲、電焊的噝噝聲、叮叮的錘打聲不絕於(yu) 耳，工人們(men) 正忙得熱火朝天，2艘貨船正在加緊建造。

　　“過去我們(men) 要想方設法找市場，現在是市場來找我們(men) 。”船廠員工的話滿含希望，“借助烏(wu) 江水運全線複航的機遇，今年年造船產(chan) 值還要超過4000萬(wan) 元。”

　　如今，河道兩(liang) 岸的工業(ye) 園區、物流園區、石材產(chan) 業(ye) 基地加速聚集，石材、水泥、砂石骨料等產(chan) 業(ye) 因勢而動。貴州思南一家水泥企業(ye) 總經理劉譽斌說：“我們(men) 生產(chan) 的低堿水泥，在省外有很好的市場。過去因為(wei) 公路運輸成本較高，一直沒能打開銷路。思南港運營後，水泥每噸運輸成本可以節約50元，這讓我們(men) 更有信心參與(yu) 全國大市場。”

　　據悉，今年烏(wu) 江臨(lin) 港園區、梯級渠化工程、航電樞紐工程和重點港口碼頭航運服務項目建設都將加快推進。

　　“一條江就是一條經濟帶！這幾年，貴州的高鐵高速建設突飛猛進，現在又補上了水運短板，深居內(nei) 陸的貴州有了更加綜合的運輸方式。”貴州省交通運輸廳廳長邵勳告訴記者，2023年，貴州將加快發展水路運輸產(chan) 業(ye) ，繼續推進造船和運輸補貼政策，提升烏(wu) 江船舶運力，建設餘(yu) 慶港沙灣物流園區、貴州涪陵港口中轉基地，全力助推“黔貨出山”。

　　“我父子兩(liang) 代人都在烏(wu) 江上當船長。現在烏(wu) 江航運條件變好了，之前去外地討生計的老船長、老夥(huo) 計都回來了。”趙成牆對烏(wu) 江的未來滿懷期待，“現在，年輕船員的熱情比我們(men) 還高，春天來了，得加把勁！”