一輛輛新能源汽車緩緩魚貫駛入“中遠盛世”號滾裝船。完成作業(ye) 後，這批汽車將銷往沙特阿拉伯、阿聯酋等中東(dong) 市場……這是《經濟參考報》記者近日在寧波舟山港梅西滾裝碼頭看到的場景。從(cong) 出口滾裝的班輪排期來看，預計3月初這裏還將有2000多輛新能源汽車“出海”。

　　2023年伊始，我國新能源汽車出口就展現出旺盛勢頭，1月同比增長48.2%。業(ye) 內(nei) 人士指出，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈完備、供應鏈穩定，隨著多樣化政策支持力度的加大，今年“出海”進程將按下“快進鍵”。企業(ye) 在深化布局的同時，也要注意市場風險，應當針對不同地區特點調整自身戰略，鞏固提升中國品牌全球影響力。

　　加碼創新練“內(nei) 功”

　　在領克汽車餘(yu) 姚工廠內(nei) ，高度自動化的生產(chan) 線上機器設備忙碌作業(ye) ，工人卻寥寥。工廠衝(chong) 壓車間高級經理王建勇介紹，目前兩(liang) 道五序衝(chong) 壓生產(chan) 線已經實現全自動化，最快兩(liang) 秒鍾就能製成一個(ge) 衝(chong) 壓件。

　　近年來，我國國產(chan) 汽車行業(ye) 迎來電動化、智能化大潮，新能源汽車出口成為(wei) 我國外貿“新三樣”之一。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的數據顯示，2022年全年，國內(nei) 新能源汽車出口67.9萬(wan) 輛，同比增長1.2倍。

　　浙江工商大學浙商研究院教授楊軼清認為(wei) ，近年來，國內(nei) 車企在設計、製造、研發等關(guan) 鍵環節持續投入，自主品牌新能源車“出海”更有底氣，發展新能源乘用車也逐漸成為(wei) 實現汽車大國轉變為(wei) 汽車強國的重要突破口。

　　以廣汽集團為(wei) 例，其目前擁有海綿矽負極片電池技術、超級快充電池技術、彈匣電池係統安全技術以及基於(yu) 微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術等行業(ye) 先進電池技術。目前埃安第二智造中心已竣工投產(chan) ，整體(ti) 規劃年產(chan) 能已突破40萬(wan) 輛。

　　創新離不開產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的攜手攻堅。浙江鬆原汽車安全係統股份有限公司主要從(cong) 事安全帶總成、氣囊方向盤總成以及特殊座椅等汽車被動安全係統的研發製造，企業(ye) 每年研發投入占銷售額4%以上，產(chan) 品與(yu) 國外先進技術對標。“國內(nei) 汽車零配件企業(ye) 不斷加大研發投入力度，與(yu) 國產(chan) 品牌主機廠的契合度也不斷增強，體(ti) 現出我國完備的產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢。”鬆原股份董事會(hui) 秘書(shu) 葉醒介紹說。

　　多方持續發力護航

　　中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背後，除了技術上的創新，也有賴於(yu) 政策和物流供應鏈等的支撐。

　　商務部此前表示，將繼續會(hui) 同相關(guan) 部門支持新能源汽車企業(ye) 加快建設海外營銷和售後服務網絡，加大品牌宣傳(chuan) 推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機構提供境外消費金融產(chan) 品。研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

　　多地也紛紛出台舉(ju) 措，護航產(chan) 業(ye) 發展。例如，中國人民銀行深圳市中心支行日前聯合深圳銀保監局等四部門印發《深圳金融支持新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈高質量發展的意見》，提出優(you) 化跨境金融服務支持新能源汽車企業(ye) “出海”；廣西不久前出台的《進一步深化中國（廣西）自由貿易試驗區改革開放方案》中提到，加快打造汽車和新能源汽車等麵向東(dong) 盟的跨境產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，大力推進建設新能源汽車產(chan) 業(ye) 集聚區。

　　旺盛的出口需求，也考驗著物流供應鏈的支撐能力。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 的數據顯示，2022年，中國汽車運輸船成交69艘，同比增長90%，新接訂單占全球總量的88.7%。

　　“受新能源車出口需求旺盛影響，當前國際航運市場滾裝運力較為(wei) 緊張。”寧波梅東(dong) 集裝箱碼頭有限公司副總經理韓冬說，寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭主動與(yu) 國內(nei) 主機廠和外貿船公司建立合作關(guan) 係。

　　據悉，目前新能源車出口以海運為(wei) 主，但鐵路運輸的成本和門檻正在進一步降低。日前，國家鐵路局等印發的《關(guan) 於(yu) 支持新能源商品汽車鐵路運輸服務新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的意見》則表示，積極鼓勵鐵路運輸企業(ye) 開展新能源商品汽車鐵路運輸業(ye) 務，明確鐵路運輸不按危險貨物管理。

　　記者從(cong) 海關(guan) 總署獲悉，重慶、廣東(dong) 、河南等地已成功開行中歐班列新能源汽車專(zhuan) 列，通過為(wei) 汽車出口設立“綠色通道”，進一步壓縮通關(guan) 時間，暢通國際物流鏈供應鏈。

　　國內(nei) 品牌“出海”加速

　　“中國新能源汽車供應鏈穩定而強大，隨著海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，加之工信部等部委協調出口運力等瓶頸問題，出口仍有很大潛力。”乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹在接受記者采訪時表示。

　　中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 預測，2023年將是我國新能源汽車出口和產(chan) 業(ye) 鏈“出海”風生水起的一年，預計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬(wan) 輛。

　　《經濟參考報》記者了解到，目前多家整車廠、供應鏈企業(ye) “出海”進程按下“快進鍵”。廣汽集團相關(guan) 負責人介紹說，2023年是新能源汽車出口的重要窗口期，廣汽埃安將啟動國際化戰略，加速海外出口，力爭(zheng) 2025年全球突破百萬(wan) 銷量，2030年突破150萬(wan) 輛，成為(wei) 世界一流高端智能電動車品牌。

　　上汽通用五菱品牌與(yu) 公關(guan) 總監張益勤表示，未來中國五菱新能源將加大全球化戰略布局，找準自己的定位，堅持開拓海外市場，助力海外市場新能源出行生態建設。

　　值得注意的是，海上既有風景，也有風浪。“海外貿易市場環境的穩定問題仍然是最值得關(guan) 注的，特別是國家之間關(guan) 係帶來的影響。”崔東(dong) 樹提醒道，“同時也需要關(guan) 注自身產(chan) 品的品質是否符合海外市場不同的需求。建議國內(nei) 品牌加大對海外市場的研究，做好針對性的產(chan) 品調整，逐漸鞏固中國品牌在國際市場的地位，以建立更加良好的全球市場環境。”（記者 王璐 袁小康 魏一駿 吳濤）