10日，國航CA1524上海虹橋至北京首都機場航班在空中遭遇強烈顛簸，有空姐和乘客受傷(shang) ，安全出口的指示燈被撞壞，雜物散落一地。11日，國航回應稱CA1524航班在飛行過程中突遇晴空顛簸，機組和乘務組按程序處置，在此過程中一名旅客和一名乘務員受傷(shang) 。航班於(yu) 事發當天正常落地後，安排專(zhuan) 人陪同受傷(shang) 旅客和乘務員前往醫院治療。什麽(me) 是晴空顛簸？它產(chan) 生的原因是什麽(me) ？飛機上一般裝有氣象雷達，能不能提前預判？

　　01

　　什麽(me) 是“晴空顛簸”？

　　晴空顛簸是指在沒有雲(yun) 的高空，由於(yu) 大氣活動造成的飛行器顛簸。

　　通常大氣會(hui) 在地球自轉、地形地貌、水體(ti) 分布和太陽輻射的作用下，在某些地方的高空（一般7000米以上）形成突然激烈擾動。當飛行器遭遇這種擾動，會(hui) 造成飛行器突然抬升或下降，輕則人員受傷(shang) ，重則可能影響飛行器操控，威脅飛行安全。

　　專(zhuan) 家介紹，飛機的這種突然上升和下降，並非氣流擾動下的被動反應，而是機組標準的處置方法。

　　當遇到嚴(yan) 重顛簸時，機組會(hui) 將自動駕駛儀(yi) 從(cong) 常規方式切換為(wei) “駕駛盤操縱方式”，飛機會(hui) 順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從(cong) 而降低機體(ti) 所承受的載荷。也正是這一操作，給客艙人員造成了坐“過山車”式的體(ti) 驗，但可減少過載，降低危險。

　　02

　　造成飛機顛簸的原因有哪些？

　　晴空顛簸是小概率事件嗎？

　　飛機顛簸按照等級通常分為(wei) 輕度顛簸、中度顛簸和強顛簸。根據國際航空運輸協會(hui) 統計，近年來世界範圍內(nei) 商業(ye) 飛機遇到的嚴(yan) 重顛簸，每年約5000起。

　　產(chan) 生飛機顛簸是由於(yu) 大氣中存在亂(luan) 流。根據亂(luan) 流的成因可以分為(wei) 動力湍流、熱力湍流、晴空亂(luan) 流等。晴空亂(luan) 流又叫高空亂(luan) 流，與(yu) 高空中大氣的熱力和動力因素有關(guan) ，當溫度場和風場急劇變化時，就會(hui) 出現強烈的亂(luan) 流。晴空亂(luan) 流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。

　　北京航空航天大學航空專(zhuan) 家、《航空知識》主編王亞(ya) 男表示，大部分民航客機在平流層巡航飛行，飛機在上升和下降的過程中要從(cong) 對流層穿至平流層，就會(hui) 遇到大氣湍流。“但是大部分湍流的強度不大，高烈度的大氣湍流發生的頻率比較低，是一種偶發現象，更為(wei) 少見的就是這次事件中所表現出來的晴空湍流。”

　　03

　　晴空顛簸能否預報？

　　據了解，現代客機氣象雷達的波長是針對雲(yun) 層中水滴的尺寸設計的，如果機載雷達探測到的水滴存在劇烈的垂直運動，那麽(me) 導航屏幕上會(hui) 顯示紅色的顛簸區域，提示飛行員繞飛避讓。

　　然而，高空急流通常是不含水汽的，所以機載雷達無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預報則隻能粗略推測晴空顛簸可能發生的位置。

　　王亞(ya) 男介紹，晴空顛簸是一種較難預測和規避的大氣現象。“因為(wei) 氣象雷達是依靠探測大氣內(nei) 的散射體(ti) 考察大氣運動情況，但晴空湍流由於(yu) 空氣的透度比較大，氣象雷達難以準確捕捉。這種情況對於(yu) 機體(ti) 的結構不會(hui) 造成大的影響，但是對於(yu) 飛機的操控以及飛行的平穩性仍然有很大威脅。”

　　民航專(zhuan) 家綦琦介紹，針對晴空顛簸，機組飛行員在日常模擬機訓練中也會(hui) 有專(zhuan) 門的訓練。另外，建議旅客在飛行過程中係好安全帶。

　　監製丨李浙

　　主編丨張誌達

　　總台央視記者丨曹丹

　　編輯丨王迪 裴勇博