【新聞隨筆】

　　作者：王丹

　　前不久的中秋國慶假期，高鐵出行熱頗引人關(guan) 注。黃金周開啟前，“買(mai) 票難”就屢次登上熱門話題榜。假期首日，全國鐵路發送旅客量2009.8萬(wan) 人次，創下曆史新高。假期8天，全國鐵路日均發送旅客1686.2萬(wan) 人，約為(wei) 今年春運期間的兩(liang) 倍。

　　高鐵出行的高熱度，折射出人們(men) 交通需求的微妙變化。“坐著高鐵去旅行”，對於(yu) 不少國人來說，已成為(wei) 鮮活的生活圖景。近年來，我國鐵路事業(ye) 快速發展，尤其是高鐵網絡日益完善，全國95%以上城區人口50萬(wan) 的城市都已經被連綴成網，城市群間的距離被拉近，絕大多數旅遊目的地，人們(men) 都可以乘坐高鐵順暢到達。

　　不僅(jin) 如此，隨著高鐵月票、通票等多種新票製產(chan) 品的推出，高鐵跨城“公交化”“地鐵化”趨勢日顯。這也高度契合了人們(men) 日趨個(ge) 性化、特色化、小眾(zhong) 化的旅行需求和趨勢。較快的速度、便捷的換乘、極高的準點率，讓高鐵成為(wei) 比較理想的出行工具。尤其是一千公裏之內(nei) ，高鐵的性價(jia) 比已經高於(yu) 飛機。

　　高鐵還在潛移默化中改變著旅行這種生活方式，並撬動文旅消費活力。高鐵的開通和普及，縮短了人們(men) 與(yu) 旅行目的地的時間距離，激發了人們(men) 的旅行需求和興(xing) 趣，帶動了旅遊消費。周末短途遊的火爆，與(yu) 高鐵的發展不無關(guan) 係，多少“說走就走”的旅遊就此實現。不少地方還推出獨具特色的旅遊高鐵，比如連接杭州市與(yu) 黃山市的“杭黃高鐵”、跨越雲(yun) 貴川三個(ge) 旅遊大省的“成貴高鐵”等，高鐵對旅遊經濟的拉動效應可見一斑。

　　每一次高鐵新線路的開通和由此而來的高鐵網絡動態發展，悄然影響著人們(men) 對旅行目的地的選擇。以往，人們(men) 多是目的地優(you) 先，而現在，“高鐵N小時圈”成為(wei) 新的選擇方法。更值得一提的是，交通條件的持續變化，為(wei) 處於(yu) 不同空間的旅遊資源賦予不同的價(jia) 值，讓它們(men) 處於(yu) 動態的競爭(zheng) 中。對於(yu) 那些“養(yang) 在深閨人未識”的旅遊資源來說，高鐵的到來激活了沉寂的市場，由此盤活的旅遊資源或為(wei) 當地帶來彎道超車的發展機遇。而對於(yu) 另一些交通基礎較好但旅遊資源特色不突出的地方來說，高鐵帶來的或許是人流“來也匆匆去也匆匆”的新隱憂。不論哪種情況，都是推動當地旅遊業(ye) 轉型升級甚至重塑地域經濟發展的寶貴契機。

　　可以預計，高鐵遊在未來一段時間仍將是旅遊經濟的增長亮點。如何利用高鐵撬動當地文旅市場，各地應保持敏銳，抓住機遇。特別是，曆經多年發展，“四橫四縱”高鐵網已全麵建成，“八橫八縱”高鐵網加密形成。普遍抬高的交通條件，在某種程度上，讓同類或同空間旅遊資源站在了被拉平的新起跑線上。要提高旅遊資源的吸引力，唯有在創新旅遊產(chan) 品、提升旅遊服務、增強品牌形象運營等方麵動腦筋、下功夫，摒棄快餐化、同質化。而對於(yu) 更高層級的行政區劃來說，如何更好發展全域旅遊，創新通票製度，讓高鐵更巧妙串聯起當地旅遊資源，激活旅遊消費活力，增強對區域經濟發展的輻射作用，也值得不斷深思。

　　《光明日報》（2023年10月18日 15版）