央視網消息：黨(dang) 的二十大報告指出，要開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優(you) 勢。習(xi) 近平總書(shu) 記強調，中國如果不走創新驅動發展道路，新舊動能不能順利轉換，就不能真正強大起來。必須依靠創新特別是科技創新實現動力變革和動能轉換。從(cong) 今天（1月23日）起《東(dong) 方時空》推出特別策劃《中國信心：蓄勢發力新動能》，我們(men) 選取了東(dong) 西南北中五個(ge) 省份，有沿海地區也有內(nei) 陸省份，既關(guan) 注各地通過傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 改造提升和新興(xing) 產(chan) 業(ye) 培育壯大，積極實施新舊動能轉換，也關(guan) 注各行各業(ye) 打造新質生產(chan) 力取得的突破和成果。

　　湖北：傳(chuan) 統汽車大省的轉型升級之路

　　今天走進東(dong) 部省份湖北。湖北是全國汽車大省，汽車是湖北支柱產(chan) 業(ye) 之一。去年1—11月，湖北汽車產(chan) 業(ye) 營收占全省工業(ye) 營收的比重達到13.9%，汽車產(chan) 業(ye) 發展發揮著穩定全省工業(ye) 經濟增長底盤的重要作用。從(cong) 1969年第二汽車製造廠落戶湖北十堰開始，經過幾十年的發展，逐步形成以武漢為(wei) 龍頭，包括襄陽、十堰、隨州在內(nei) 的汽車產(chan) 業(ye) 大走廊，成為(wei) 我國重要的整車和零部件生產(chan) 基地。

　　然而近些年，在各地紛紛布局新能源汽車賽道並初見成效時，湖北的表現卻並不盡如人意。數據顯示，去年1—11月，湖北省汽車產(chan) 量162.9萬(wan) 輛，新能源汽車產(chan) 量33.7萬(wan) 輛，汽車總產(chan) 量和新能源汽車產(chan) 量分別隻占全國6.0%和3.99%，汽車大省體(ti) 量卻不大， 轉型升級迫在眉睫。

　　2023年，湖北提出在全省突破性發展五大優(you) 勢產(chan) 業(ye) ，明確將新能源與(yu) 智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 納入其中，並提出力爭(zheng) 到2025年，該產(chan) 業(ye) 規模突破萬(wan) 億(yi) 元。新能源、智能網聯兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞也體(ti) 現出湖北汽車產(chan) 業(ye) 的轉型方向，我們(men) 先來看看湖北在智能網聯汽車方麵的嚐試。

　　記者體(ti) 驗無人駕駛出租車

　　去年12月29日，武漢市又一批智能網聯汽車開放測試道路通過審批，正式對外開放。目前，在武漢市的12個(ge) 行政和功能區內(nei) ，都可以行駛無人駕駛的出租車，總台記者日前就在武漢街頭，深度體(ti) 驗了一把乘坐無人駕駛出租車出行。

　　呼叫無人駕駛出租車的過程和呼叫網約車類似，通過小程序或者app都可以進行。輸入起點和目的地後，係統會(hui) 自動估算出兩(liang) 點之間的距離和所需時間，然後點擊呼叫車輛即可。

　　車輛到達之後，需要先在車門旁的小鍵盤上輸入手機號的後四位，確認乘車人身份後，車門才會(hui) 解鎖。上車之後，車輛還會(hui) 通過語音提醒乘客係好安全帶，並播放安全須知。點擊乘客麵前屏幕上的出發按鈕，車輛開始啟動出發。看著空無一人的駕駛室，記者心裏難免忐忑，但很快車輛的平穩行駛就打消了記者的不安感。

　　記者通過麵前的屏幕注意到，這輛出租車的車速並不慢，在城區道路行駛時，最高車速接近60公裏每小時。而通過乘客麵前的屏幕，不僅(jin) 可以看到車輛的行駛路線，行駛時外部路麵上的各種信息，而且還可以調節車內(nei) 的空調，播放音樂(le) 。半小時後，車輛抵達目的地。下車前，出租車還會(hui) 提示記者開門前要注意側(ce) 後方的人員和車輛。

　　湖北：“智能網聯汽車”領域加速跑

　　目前，武漢已成為(wei) 繼上海之後全國第二個(ge) “無人駕駛車牌照”過千的城市，已經向20家企業(ye) 累計發放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1954張。武漢市大幅擴展智能網聯汽車開放測試道路範圍，2023年12月，武漢示範區自動駕駛出行服務訂單12.1萬(wan) 單。這是繼11月首次突破10萬(wan) 單之後，再次迎來大幅增長。目前，武漢智能網聯汽車開放裏程突破3378.73公裏和開放區域輻射麵積約3000平方公裏，均保持全國領先。可以說在智能網聯汽車這個(ge) 一片“藍海”的領域，湖北目前正加速跑在全國的第一方陣。

　　聚“零”為(wei) “整” 重構產(chan) 業(ye) 鏈

　　在智能網聯汽車領域積累起來的優(you) 勢和動能，也開始帶動湖北省的新能源汽車加速轉型。

　　武漢經濟技術開發區占全省汽車產(chan) 量53%，是東(dong) 風汽車公司總部所在地，被當地稱為(wei) “車穀”。這裏集聚了10家整車企業(ye) 、14座整車工廠和1500多家零部件企業(ye) ，整車產(chan) 能250萬(wan) 輛，形成涵蓋動力係統、車身係統、底盤係統、智能座艙係統、電氣係統等的完整汽車產(chan) 業(ye) 鏈。

　　目前，武漢經濟技術開發區已經聚集了智能網聯汽車領域的上下遊企業(ye) 100餘(yu) 家，產(chan) 業(ye) 規模達到百億(yi) 元人民幣，計劃到2025年，產(chan) 業(ye) 規模將達到千億(yi) 級別。從(cong) 傳(chuan) 統的燃油汽車產(chan) 業(ye) 鏈到新能源與(yu) 智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 鏈，武漢經開區如何在產(chan) 業(ye) 轉型與(yu) 重構上發力？我們(men) 先從(cong) 武漢經開區招商局一位科長的工作說起。

　　武漢經濟技術開發區招商局二分局科長 胡邦：在現在汽車大形勢下，我們(men) 更多的是先做好產(chan) 業(ye) 分析，選好一些目標客戶，我們(men) 是主動上門、主動出擊、拜訪企業(ye) ，尋求合作機會(hui) 。

　　每周，胡邦至少要跑5家企業(ye) ，了解企業(ye) 經營情況、項目建設進度、後續投資規劃等，還會(hui) 同步推薦區裏的新政策。他告訴記者，除了外出招商，通過對存量企業(ye) 的上門拜訪而開拓的新項目占比能達到30%。

　　圍繞產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈進行“地毯式掃描”，針對薄弱環節製定產(chan) 業(ye) 招商圖譜，掛圖作戰、索驥招商，如今，武漢經開區的汽車產(chan) 業(ye) 鏈又多了一些新麵孔。不到一年時間，建發、國控、楚象三家世界500強企業(ye) 紛紛落戶新能源汽車供應鏈項目，將強化汽車產(chan) 業(ye) 的供應鏈穩定與(yu) 韌性。

　　眼前這些顏色亮麗(li) 、造型時尚的保險杠是專(zhuan) 門為(wei) 某售價(jia) 百萬(wan) 級電動汽車打造的。噴漆之後，工人還需細細打磨確保保險杠表麵光滑。最終通過桔皮儀(yi) 檢測，數據達到9級以上才算合格。而以往，這個(ge) 公司生產(chan) 的傳(chuan) 統燃油車保險杠，這一數值隻需要到7級。

　　作為(wei) 一家傳(chuan) 統汽車零部件企業(ye) ，這家公司可生產(chan) 汽車門板、儀(yi) 表架、中控台、底盤、保險杠等近20款產(chan) 品，僅(jin) 中控台每年的訂單都超20萬(wan) 個(ge) ，已成功進入多家主流新能源車企的供應鏈體(ti) 係。然而，在三年前轉型之初，上門尋求合作時卻並不受待見。

　　新品開發，談何容易。當時，公司既沒有了解新能源汽車需求的人才儲(chu) 備，又缺乏設計經驗。即使設計出來，又隔著一道生產(chan) 製造的難關(guan) ，每10個(ge) 設計方案能真正生產(chan) 出來的不到一半。經過近3年的摸索，如今，公司的生產(chan) 模式已發生了顛覆性的變化。

　　從(cong) 被迫轉型到主動求變，依托強大的傳(chuan) 統製造能力，這家公司持續創新，最新研發的發光保險杠、門板氛圍燈等多款新品已進入試裝車階段。

　　東(dong) 風汽車：“大象轉身” 向“新”進發

　　武漢經開區的轉型是湖北汽車產(chan) 業(ye) 轉型的縮影。說起湖北汽車產(chan) 業(ye) ，我們(men) 就會(hui) 聯想到湖北的汽車名片——東(dong) 風汽車公司。作為(wei) 共和國汽車最具代表性的品牌之一，東(dong) 風把湖北帶入了汽車發展的快車道，時至今日，汽車依然是湖北支柱產(chan) 業(ye) 。但曾經風光無限的東(dong) 風這幾年有些沉寂，燃油車銷量有所下滑，甚至出現大幅度降價(jia) ，新能源汽車品牌發力不夠，銷量和風頭正盛的其他品牌比差距較大。傳(chuan) 統車企轉型不易，如同“大象轉身”。

　　2021年，東(dong) 風公司發布十四五規劃，提出“躍遷”行動，全麵推進新能源汽車發展。“躍遷”行動的階段性成果又如何？我們(men) 采訪了在躍遷行動中誕生的兩(liang) 個(ge) 新能源汽車品牌，來看看他們(men) 的故事。

　　這款車是東(dong) 風集團與(yu) 2021年在“躍遷計劃”下誕生的電動越野車，沿襲的是東(dong) 風傳(chuan) 統的軍(jun) 用越野車，但來到生產(chan) 車間，我們(men) 卻發現了很多並不“傳(chuan) 統”的東(dong) 西。外觀全透明的總裝車間，生產(chan) 流程一目了然，生產(chan) 線並非流水式，而是模塊化、柔性化的產(chan) 線，因為(wei) 這裏生產(chan) 的每一台車，配置可能都不一樣，打開APP，用戶可以在線選擇個(ge) 性化的購車方案。

　　從(cong) “我造什麽(me) 車你用什麽(me) 車”到“你需要什麽(me) 車我造什麽(me) 車”，東(dong) 風集團完成了一次思想觀念的徹底轉變。

　　每天夜幕降臨(lin) ，驅車經過武漢市東(dong) 風大道時，總能夠看到猛士科技園的透明生產(chan) 車間燈火通明。截至目前，這款車的累計訂單量超過5000台，平均車價(jia) 達70萬(wan) 元。

　　相比猛士的順利，另外一個(ge) 更早開始新能源轉型的品牌——嵐圖從(cong) 產(chan) 品研發到銷售，摸索的時間更長。2020年7月29日，嵐圖汽車發布品牌戰略，2021年6月，第一款量產(chan) 車下線。為(wei) 更好地參與(yu) 到市場競爭(zheng) 中去，從(cong) 誕生開始，藍圖就麵臨(lin) 兩(liang) 大課題。

　　在產(chan) 品方麵，嵐圖的步伐走得很快，三年之內(nei) 連續推出三款車型，開發了基於(yu) 未來的智能化整車電子電氣的架構，注重核心技術的自主掌控。但是從(cong) 市場的反饋來看，嵐圖的銷量很長一段時間都不溫不火。

　　一麵進行體(ti) 製改革，比如引入一些外部資本，實現員工的小部分持股，把員工利益和企業(ye) 利益長期綁定，再比如，盡量縮短決(jue) 策鏈條，把內(nei) 部管理層級簡化到三級。一麵考慮如何更靈活應對市場，更充分考慮用戶需求。嵐圖在產(chan) 品形態上，開發了純電動化的架構，未來汽車可以和用戶直聯，就相當於(yu) 手機和用戶直聯一樣。同時，在營銷策略上，也開始學習(xi) 互聯網型車企，在各大網絡平台上發出自己的聲音，而不僅(jin) 僅(jin) 是在4S店裏宣傳(chuan) 自己的車型。

　　通過一係列的努力，2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，同比增長479%，環比增長43%。同時，嵐圖汽車2023年全年銷售50552輛，同比增長160%，完成年度銷售目標。