蘭(lan) 新高鐵是我國目前海拔最高、一次性建成裏程最長的高速鐵路。其中，祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為(wei) “世界第一高鐵隧道群”。

　　祁連山區夜間平均氣溫常年低於(yu) 零下10攝氏度，深冬季節，最低氣溫達零下30多攝氏度。嚴(yan) 寒天氣給高鐵基礎設施安全穩定帶來重大挑戰。

　　“由於(yu) 線路地勢、方位和走向不同，地基冷熱不均，鐵路路基可能會(hui) 出現不同程度的高低起伏，很多用肉眼看不出來，隻有一兩(liang) 毫米的高度差，卻會(hui) 造成列車輕微的晃動，影響旅客乘車舒適度，嚴(yan) 重時還可能影響行車安全。”蘭(lan) 州高鐵基礎設施段鋼軌專(zhuan) 修隊張掖西鋼軌專(zhuan) 修工區線路工趙鵬燾說。

　　在蘭(lan) 州高鐵基礎設施段鋼軌專(zhuan) 修隊張掖西鋼軌專(zhuan) 修工區，常年來，有8名平均年齡不到29歲的青年職工肩負蘭(lan) 新線軍(jun) 馬場至浩門區段高鐵線路的維修和養(yang) 護任務。寒冬臘月，他們(men) 紮根祁連山區，抗風雪、戰嚴(yan) 寒，用腳步丈量鋼軌，用青春和汗水守護著高鐵列車安全運行。

　　臨(lin) 近春節，一場突如其來的寒潮襲擊了河西走廊，深夜的高鐵線路上，年輕的高鐵軌道“精調師”宋點闊一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌逐一標注方案，“+3、+2、+1”，手起筆落，不一會(hui) 兒(er) 便寫(xie) 出50米遠。

　　高鐵軌道精調工作既複雜又繁瑣，要對軌距、水平、高低等指標進行極其精細的調整，各項指標的偏差需控製在1毫米以內(nei) ，任何一處細微調整都會(hui) 影響到其他軌道結構的變化。有時為(wei) 了調整一處軌距、一根螺栓，宋點闊需要反複校正三四遍，才能做到鋼軌高低、左右誤差不超過0.1毫米。

　　“精調師”以毫米為(wei) 單位，與(yu) 幾百斤的鋼軌較真。寒夜裏，宋點闊和工友手持電子道尺，仔細測量軌道幾何尺寸，經常趴在冰冷的線路上，努力將各類數據誤差控製在毫厘之間，下足了“繡花功夫”。

　　軌道精調是個(ge) 精細活，更是個(ge) 體(ti) 力活。春運啟動後，鐵路運輸繁忙，作業(ye) 時間緊、任務重，作業(ye) 期間攜帶的工具材料多則上千件，作業(ye) 人員要用平板車把上千斤的工具材料拉到作業(ye) 地點，經常是精調作業(ye) 開始前，大夥(huo) 兒(er) 已是汗流浹背。

　　為(wei) 了在天窗作業(ye) 點內(nei) 完成當晚的精調任務，“精調師”們(men) 顧不上短暫的休息，迅速將“檢測儀(yi) ”架在鋼軌上，順著軌道延伸的方向，一邊推行、一邊緊盯儀(yi) 器上方的電腦顯示屏，其他作業(ye) 人員根據“診斷”結果，一步一彎腰，用石筆在軌枕上標注需調整的數據，上下行，來回測量、標注、精調，幾公裏長的線路，需要他們(men) 用雙腳一步一步走下來。

　　鋼軌精調驗收環節至關(guan) 重要，當鋼軌TQI（軌道不平順質量指數）降到2.0以下，驗收人員便推著軌道檢查儀(yi) 進行作業(ye) 回檢，對線路數據反複仔細分析。這樣反複測量需要進行三四次，1公裏的路程來回能走上3萬(wan) 多步，直至達到驗收標準。“TQI數值越小，線路就越平順，旅客的舒適度就越高，隻有檢修達到工藝標準，才能實現一塊硬幣立在窗戶上不倒的效果。”鋼軌專(zhuan) 修工區青年職工趙建蒙說。

　　近期，祁連山區連降大雪，這給天窗作業(ye) 增加了不少工作量。作業(ye) 便道被大雪覆蓋，客貨車無法通行，青年職工便拿起鐵鍬分區間開始鏟雪。凜冽的寒風吹在臉上像刀割一樣，不一會(hui) 兒(er) 雙手就已麻木，棉帽裏流出的汗水瞬間在發梢結成冰條，可大家還是顧不上身體(ti) 的寒冷，硬是用人力開出了一條小道。

　　“降雪天氣，給現場作業(ye) 也帶來了新的挑戰，清掃軌麵積雪、每隔幾分鍾都要徒手清理測量小車扣件裏的積雪，我們(men) 就是要同大雪和嚴(yan) 寒掰手腕，隻有拿出十二分的精神和精益求精的專(zhuan) 業(ye) 水準，才能守護萬(wan) 千旅客的平安回家路。”宋點闊告訴記者。

　　中青報·中青網記者 馬富春 通訊員 張越蘭(lan) 來源：中國青年報